5.4. Методы оценки стоимости транспортных средств.
Профессиональные оценщики в своей практической работе по определению стоимости движимого имущества руководствуются разработанной Государственным научным центром «НАМИ» совместно с Федеральным центром судебной экспертизы и согласованным с Министерством юстиции и Государственным таможенным комитетом Российской Федерации документом № РД 37.009. 015 – 98 «Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления». С учетом требований Закона «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» в 1999г., а затем и в 2000г. в методику расчета стоимости легковых и грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов, мототехники отечественного и иностранного производства внесены некоторые изменения технического характера, которые способствуют более объективному определению стоимости объекта оценки. Результаты расчетов, выполненные на основе этих методических рекомендаций, позволяют определять с достаточной степенью точности остаточную стоимость оцениваемых объектов, которая используется при определении цены продажи или сдачи в аренду, стартовой цены для аукциона, приватизации или передачи в доверительное управление, залоговых операциях и разрешении имущественных споров, начислении налогооблагаемой базы и других производственных ситуациях.
Процедура оценки стоимости автотранспортного средства включает в себя следующие операции.
1. Составление договора на проведение работ по определение стоимости транспортного средства. Это важный этап работы, предусматривающий знакомство с заказчиком, определение его полномочий на заказ оценочных работ, предварительное тактичное выяснение, возможно, скрытых дефектов и повреждений объекта оценки. После уведомления заказчика о существующих рыночных ценах на подобного рода работы и получения согласия на их проведение по предъявленному объекту заключается соответствующий договор, в котором обязательно фиксируется предмет договора, обязанности, права и ответственность сторон, стоимость услуг и дата определения стоимости объекта оценки.
2. Осмотр транспортного средства .
Этот этап выполнения оценочных услуг включает в себя несколько операций. Прежде всего оценщик фиксирует: во-первых, сведения о владельце транспортного средства или его доверенном представителе (паспортные данные человека или реквизиты юридического лица); во-вторых, наличие технического паспорта (свидетельства о регистрации) и основные параметры технического средства; в-третьих содержание документа органа внутренних дел, в котором зафиксированы повреждения оцениваемого объекта, обнаруженные при его осмотре на месте происшествия. Затем оценщик приступает к непосредственному осмотру и определению технического состояния и комплектности движимого имущества. Акт осмотра не является обязательным документом, но значительно упрощает процесс составления отчета, а также его изучение заинтересованными лицами, что в свою очередь, позволяет избежать большого количества ненужных вопросов, а следовательно, повышает степень доверия к его составителю.
3. Идентификация данных технического паспорта транспортного средства. Паспортные данные предъявленного технического средства характеризуют объект оценки по таким показателям, как год выпуска, номера кузова и двигателя, пробег и другим параметром. Для большинства технических средств год выпуска устанавливается по номеру кузова, так как в связи с введением в паспортные данные VIN – номера международного идентификационного номера технического средства, согласно стандартам ИСО–8, используется единая международная система нумерации дорожного транспорта.VIN - номер - это комбинация из 17-ти цифр и букв, состоящая из трех частей и индивидуальная для каждого автомобиля.
Первая часть номера, состоит из трех знаков, означает международные коды изготовителя: географическая зона, страна, завод - производитель. Вторая часть состоит из шести знаков и обозначает модель транспортного средства. Третья часть состоит из восьми знаков: первый – латинская буква, обозначающая год выпуска, а остальные – порядковый номер кузова.
Таким образом, умея расшифровать номер кузова, оценщик может достоверно установить особенности транспортного средства, а иногда и законность его происхождения и подлинность документа. Номер двигателя содержит информацию о модели, рабочем объеме и порядковом номере этого агрегата. Важным ценообразующим фактором при определении остаточной стоимости транспортного средства является показатель его пробега.
Для установления реальности пробега оценщик должен убедиться в целости пломб на спидометре и отсутствии следов вскрытия. Достоверная информация о пробеге обычно содержится в сервисных книжках транспортного средства и компьютерных базах данных сервисных станций технического обслуживания.
Достаточно точным показателем в сомнительных ситуациях может служить состояние салона, кузова, двигателя, изношенность тормозных дисков и барабанов, других частей объекта оценки. С такой же тщательностью оценщик проверяет наличие и техническое состояние доступных для осмотра агрегатов автомобиля.
По окончанию внешнего осмотра и выполнения соответствующих записей, оценщик, если это возможно, запускает двигатель транспортного средства и проверяет его работу на всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, а также работу других узлов, систем и контрольных приборов. Работа двигателя проверяется с целью выявления посторонних шумов (стуков), избыточного дымления через выхлопную трубу и отверстие для залива масла.
4. Проведение расчетных операций по определению стоимости транспортного средства. Наиболее трудоемким этапом выполнения услуг по оценке стоимости движимого имущества является проведение расчетных операций. В соответствии с общепринятой методикой оценки стоимости транспортного средства все расчеты производятся в следующей последовательности.
4.1. Уточняются на дату оценки розничные цены (Цр), установленные предприятием-изготовителем на транспортные средства, которые аналогичны предъявляемому к оценке объекту. Информационной базой для этих целей могут служить цены региональных дилеров; регулярно публикующиеся сборники Государственного научного Центра Российской Федерации «НАМИ»; данные систем каталогов DAT и SCHWACKE, которые достаточно часто обновляют свою базу данных и содержат практически любую необходимую информацию по ценам на транспортные средства, запасные части к ним, нормативы по обслуживанию и ремонту техники. Справка-счет, чек или другой документ, выданной торгующей организацией, реализующей бывшие в употреблении транспортные средства, а также выданный при покупке транспортного средства на аукционе, биржевых торгах и т.п., не могут быть использованы в качестве первоначальной цены при определении остаточной стоимости объекта.
4.2. Конкретизируется розничная цена транспортного средства, предъявленного к оценке, с учетом его комплектности. Так, например, при нестандартной комплектности объекта оценки его цена уменьшается (или увеличивается) на величину стоимости отсутствующего (или дополнительного) элемента и стоимости по его установке. В зависимости от чего в формуле (5.42) ставятся знака (+) или (-):
– цена розничная с учетом комплектности транспортного средства, руб.,
Цена розничная транспортного средства стандартной комплектности, руб.
Цена комплектующих элементов и стоимость работ по их установке на транспортном средстве, руб.
При назначении первоначальной цены отечественного транспортного средства, снятого с производства, можно воспользоваться коэффициентами приведения к ценам базовых моделей новых транспортных средств, которые рекомендованы в методическом пособии № РД 37.009.015-98.
Для назначения первоначальной цены при оценке иностранного транспортного средства, снятого с производства, или отсутствии достоверной информации о его розничной цене, можно использовать цены или этого объекта в последний год выпуска, или ближайшего по техническим параметрам аналога.
4.3. Определяется расчетный процент износа предъявленного к оценке транспортного средства.
Отправной точкой для последующих расчетов остаточной стоимости транспортного средства является расчетный процент износа (Итр), который определяется по формуле:
Показатель износа по пробегу (в % на 1000 км. пробега см. в № РД 37.009.015-98),
Пробег фактический на день осмотра (в тыс. км., с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта,
Показатель старения по временному фактору (в % за год) в зависимости от интенсивности эксплуатации (см. в № РД 37.009.015-98
Фактический срок эксплуатации (в годах, с точностью до одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после капитального ремонта.
Процент износа (Итр) можно определять по износу отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий, если на предъявленном к оценке транспортном средстве в процессе его эксплуатации была произведена и документально или фактически подтверждена их замена. Подтверждением произведенных улучшений может являться запись в техпаспорте, оплаченный заказ автообслуживающего предприятия, маркировка предприятия изготовителя даты выпуска изделия и т.д. К дорогостоящим комплектующим относятся агрегаты и узлы, стоимость которых превышает 3% стоимости транспортного средства.
Индивидуальный процент износа замененных агрегатов и комплектующих деталей рассчитывается аналогично проценту износа самого транспортного средства, только показатель (Дф) и (Пф) соответствуют времени их эксплуатации. Например, если на пятилетнем автомобиле произведена замена двигателя два года назад, то показатель (Дф) для него будет ровняться двум годам. В тоже время при выявлении факта замены агрегата имеет значение, какие агрегаты использованы в качестве заменителя – новые или капитально отремонтированные; аналогичные, стандартные или взаимозаменяемые с других моделей (модификаций); более дорогие или дешевые. Вся эта информация потребуется при корректировке остаточной стоимости оцениваемого технического средства.
Практика показывает, что при определении износа капитально отремонтированного и установленного на транспортном средстве агрегата к проценту износа, полученному расчетным путем, дополнительно прибавляется 20% -я надбавка, учитывающая снижение ресурса агрегата после капитального ремонта. Оценщику необходимо помнить, что подразумевается под капитальным ремонтом. Это ремонт включающий в себя замену базовой детали агрегата, например, для двигателя - замена блока цилиндров; для кузова легкового автомобиля – его основание; для легкового автомобиля (автобуса) в целом – замена кузова; для грузового автомобиля – замена рамы и т.д.. Когда при оценке транспортного средства, находящегося по внешнему виду и эксплуатационным характеристикам в удовлетворительном состоянии, но достигшего расчетного процента износа 60% и более, последний может быть снижен до уровня 50%, но не ниже (за исключением замены кузова в сборе).
При этом оценщик должен обосновать снижение расчетного процента износа наличием документа, подтверждающего произведенные ремонтные работы.
4.4. Определяется остаточная стоимость предъявленного к оценке транспортного средства с учетом расчетного процента его износа.
Если в объекте оценки не выявлено документально подтвержденных замен отдельных агрегатов и дорогостоящих деталей, то его остаточная стоимость (Сиз) с учетом расчетного процента износа определяется по формуле:
(5.45)
Расчетная розничная цена транспортного средства с учетом его комплектности, (руб.),
Величина снижения стоимости транспортного средства по причине его естественного износа, (руб.). Величину снижения можно рассчитать по формуле:
(5.46)
Розничная цена транспортного средства
– расчетный процент износа транспортного средства (см. формулу 5.44)
При определении остаточной стоимости капитально отремонтированного транспортного средства его расчетная цена, как уже отмечалось выше, должна быть уменьшена на 20%.
Если в процессе эксплуатации объекта оценки были произведены замены отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих деталей, то следует определить их индивидуальный процент естественного износа и учесть его при расчете остаточной стоимости транспортного средства. В этих случаях следует воспользоваться формулой:
(5.47)
Остаточная стоимость транспортного средства с учетом расчетного износа и замены в процессе эксплуатации отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих деталей, руб.
Затраты (с учетом стоимости работ) на замену i-го агрегата (изделия), произведенную в процессе эксплуатации, руб.
Расчетный износ транспортного средства с учетом комплектности, руб.,
Процент износа i-го агрегата (изделия), замененного в процессе эксплуатации,
Число агрегатов (изделий), замененных в процессе эксплуатации, ед.,
В свою очередь затраты на замену i-го агрегата (изделия) можно определить по формуле:
Цена i-го агрегата (комплектующего изделия), замененного в процессе эксплуатации, руб.,
Стоимость работ по замене i-го агрегата (комплектующего изделия), руб.
Существует и другой вариант расчета стоимости установленных на транспортном средстве в процессе эксплуатации агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий. Его можно проводить и отдельно, но по формулам (5.45 и 5.46), прибавляя их остаточную стоимость к остаточной стоимости самого транспортного средства, но в этом случае из расчетной цены транспортного средства следует исключить стоимость отдельно рассчитываемого агрегата (изделия), то есть определить остаточную стоимость как бы некомплектного транспортного средства.
4.5. Определяется стоимость дефектов эксплуатации оцениваемого транспортного средства.
При выявлении дефектов эксплуатации объекта оценки, вызванными ненормальными условиями хранения, использования, ненадлежащим уходом и другими факторами, остаточная стоимость транспортного средства снижается на величину (В д.э.), приближенную к стоимости устранения выявленных дефектов, включая предполагаемые замены агрегатов, узлов и деталей, то есть
Стоимость устранения имеющихся дефектов эксплуатации, руб.,
Затраты на устранение имеющихся дефектов эксплуатации с учетом коэффициента обновления, руб.
Приблизительность расчетов оправдана тем, что при определении остаточной стоимости транспортного средства с целью оформления документов на наследование, дарение и т.д. выявляются дефекты не для составления калькуляции и проведения соответствующего ремонта, а только для наиболее полного представления о техническом состоянии транспортного средства и отражения этого состояния в размере остаточной стоимости. К дефектам эксплуатации оценщики, как правило, относят:
следы и последствия коррозии;
усталостные трещины элементов кузова, рамы и прочих деталей;
сколы (выбоины), потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, растяжение неметаллических деталей (материалов), лакокрасочных и других защитных покрытий, разрыв обивки;
загрязнение, разрыв (не по шву) обивки, тента;
следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы;
неровности, вмятины и другие механические повреждения, вызванные нарушением правил эксплуатации (и не являющимися следствием дорожно-транспортного происшествия);
ослабление крепления агрегатов, узлов транспортного средства;
негерметичность емкостей и систем, прочие явные дефекты эксплуатации.
Некоторые перечисленные выше дефекты эксплуатации могут быть следствием не только ненадлежащего обслуживания, но частично и следствием естественного старения (износа) используемых в конструкции материалов. Поэтому при определении величины снижения остаточной стоимости транспортного средства и наличии дефектов эксплуатации (Вд.э.) из суммы затрат на устранение дефектов эксплуатации оценщик вычитает часть затрат, которая, по его мнению, приходится на естественный износ. Следовательно, устранение дефектов с учетом естественного износа можно определить по формуле:
(5.50)
Суммарная стоимость работ по устранению дефектов эксплуатации, руб.,
Суммарная стоимость материалов, необходимых для устранения дефектов эксплуатации, руб.,
Суммарная стоимость запасных частей, необходимых для устранения дефектов эксплуатации, руб.,
Коэффициент обновления, учитывающий в затратах по устранению дефектов ту часть, которая приходится на устранение последствий естественного износа, руб.
Если, по мнению оценщика, некоторые выявленные дефекты полностью зависят от качества обслуживания транспортного средства, то денежные средства для устранения этих дефектов можно определить только просуммировав стоимость работ, цены материалов и стоимости самих деталей и комплектующих:
(5.51)
При выявлении дефектов эксплуатации транспортного средства, которые можно устранить только путем замены детали - загрязнение, потускнение покрытий и т.п. (эти работы, как правило, не предусматриваются предприятием – изготовителем), оценщик, используя сборники нормативной трудоемкости и технологических процессов, другую информацию, принимает за основу расчета предполагаемую трудоемкость работ и соответствующую стоимость нормо-часа или использует уже нормированные выполненные аналогичные работы, оцененные ранее или для других типов транспортных средств. Сложившаяся оценочная практика такова, что при определении стоимости транспортного средства коэффициент обновления , используемый в формуле (5.50), учитывается лишь для тех объектов, общий уровень износа которых составляет не менее 40 %.
4.6. Проводится корректировка стоимости транспортного средства, если объект предъявлен на осмотр в неотремонтированном состоянии.
При осмотре поврежденного транспортного средства в неотремонтированном состоянии оценщик доаварийную остаточную стоимость (Сд.э.) снижает на величину затрат на восстановление с учетом возможного обновления (Зд.э.) и на величину предполагаемой утраты товарной стоимости, которая произойдет в результате восстановления (Уоб), то есть производит некоторую корректировку его остаточной стоимости (Сав):
Сумма затрат на устранение конкретного аварийного повреждения и размер компенсации за причиненные убытки могут не совпадать, так как существующие методические рекомендации (№ РД37.009.015-98) учитывают частичное обновление бывшего в употреблении транспортного средства при замене поврежденных деталей на новые. Несовершенство технологии ремонта компенсируется суммой, получаемой при расчете величины утраты товарной стоимости, произошедшей вследствие аварии и последующих ремонтных воздействий. В зависимости от целей и задач оценки затраты на восстановление с учетом возможного обновления (Зд.э.) и величины утраты товарной стоимости (Уоб) транспортного средства могут рассчитываться отдельно в качестве самостоятельных услуг.
4.7. Проводится корректировка остаточной стоимости транспортного средства, если объект предъявлен на осмотр после восстановительных работ по факту аварии.
В подобных ситуациях оценщик определяет остаточную стоимость транспортного средства, используя формулы (5.43–5.46), где выявленные следы ремонтных воздействий рассматриваются как дефекты эксплуатации. Иногда в порядке исключения, по запросу заинтересованных организаций и при наличии официальных документов, раскрывающих способы, виды и стоимость восстановительных работ по конкретной аварии, оценщик может сделать попытку определить техническое состояние транспортного средства до аварии и рассчитать его доаварийную остаточную стоимость, используя формулы 5.45 – 5.48, с последующей коррекцией результата по формуле (5.51). При этом необходимо предупредить заказчика о возможных неточностях расчета.
4.8. Определяется величины утраты товарной стоимости (УТС) оцениваемого транспортного средства.
УТС транспортного средства определяется, как правило, в его поврежденном виде (например, после аварии и до восстановления). Это состояние может быть охарактеризовано преждевременным ухудшением товарного вида объекта оценки, снижением прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов из-за частых ремонтов, использованием при ремонтных работах бывших в употреблении или отремонтированных запасных частей. Общую величину снижения стоимости (Уоб) транспортного средства из-за утраты товарного вида оценщик определяет по формуле:
Стоимость ремонта съемных элементов кузова,
Стоимость ремонта несъемных элементов кузова, формирующих каркас кузова или устранение перекоса несущих частей транспортного средства,
Стоимость полной или частичной окраски кузова (кабины, рамы, грузовой платформы),
Стоимость работ по замене кузова (кабины, рамы) транспортного средства или их разборка с большим объемом слесарно-арматурных работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки.
Оценщики не учитывают УТС, если транспортные средства на день осмотра или имели величину расчетного износа более 40%, или полностью перекрашивались ранее, или имели коррозионные разрушения и поврежденные элементы в результате предыдущих аварий или ремонтов.
УТС транспортного средства при ремонте съемных элементов кузова, кабины, рамы, грузовой платформы и т.д. следует определять по формуле:
(5.54)
Коэффициент изменения величины УТС в зависимости от способа или характера предполагаемого ремонта. (Некоторые значения коэффициента К1 при ремонте съемных деталей без их снятия с транспортного средства представлены в табл. 5.17,
– розничная цена i-й детали, которая подвергается ремонту, руб.,
– коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа (значения коэффициента К2 смотри в Приложении методических рекомендаций № РД 37.009.015-98)
Число ремонтируемых съемных элементов (деталей), ед.,
Таблица 5.17
Коэффициент изменения величины УТС при ремонте элементов кузова
|
Способ или характер ремонтного воздействия на деталь |
Значение |
|
|
Ремонт съемных деталей транспортного средства без их снятия |
||
|
Устранение повреждений детали в легкодоступных местах при деформации поверхности до 20% - ремонт № 1 |
||
|
Устранение повреждений детали с применением подогрева (сварки) или ремонт № 1 детали с деформацией поверхности от 20 до 50% - ремонт № 2 |
||
|
Устранение повреждений частичной реставрацией детали на поверхности свыше 30% - ремонт № 4 |
||
|
Ремонт съемных деталей транспортного средства со снятием их с объекта |
||
|
Устранение повреждений детали в легкодоступных местах при деформации поверхности до 20% - ремонт № 1 |
||
|
Устранение повреждений детали с применением подогрева (сварки) или ремонт № 1 детали с деформацией поверхности от 20 до 50 % - ремонт № 2 |
||
|
Устранение (правка) повреждений со вскрытием узла и сваркой; частичная реставрация детали с деформацией поверхности до 30% - ремонт № 3 |
||
|
Устранение повреждений частичной реставрацией детали на поверхности свыше 30% - ремонт №4 |
||
|
Замена части детали (ремонтная вставка) |
Используемое в каждом конкретном случае значение коэффициента К1, оценщик определяет самостоятельно, исходя, во-первых, из фактического состояния оцениваемого транспортного средства; во-вторых, предполагаемого влияния ремонтного воздействия на внешний вид и остаточный ресурс отремонтированных деталей, соединений, декоративных и защитных покрытий; в-третьих, внешнего вида отремонтированного объекта оценки в целом. При определении наружных панелей кузова значение К1 рекомендуется применять максимальным. В случае наличия незначительных повреждений (до 5% площади детали) УТС по данной детали может не определяться. При ремонте съемных деталей, в том числе кузова, максимальная величина дополнительной УТС (Уэл.) не может превышать 70% розничной цены этих деталей. В свою очередь, при ремонте съемных деталей его кузова (кабины) суммарная величина дополнительной УТС транспортного средства не должно превышать значения, полученного с учетом коэффициента ni, указанного в табл. 5.18. Оценщик вправе начислять УТС по вновь поврежденным деталям не более 50% при наличии на деталях, не затронутых аварией, следов предыдущих аварий или ремонтов.
При необходимости определения величины дополнительной УТС транспортного средства, возникшей в результате ремонта несъемных элементов кузова, формирующих его каркас; полной или частичной окраски или замены кузова (кабины, рамы) или их разборка с большим объемом слесарно-арматурных работ оценщик, как правило, использует формулу:
(5.55)
Величина УТС по одному из
3-х видов ремонтных воздействий 
,
Коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа,
Коэффициент снижения товарной стоимости транспортного средства в зависимости от вида i-го ремонтного воздействия, предельно допустимые значения этого показателя для всех типов транспортных средств приведены в табл. 5.18
– розничная цена нового транспортного средства с учетом фактической комплектности, руб.
Величина коэффициента ni , используемого для расчета дополнительной УТС при выполнении работ по ремонту несъемных элементов, формирующих каркас кузова (Укар.), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной заводом - изготовителем, из расчета ni = 0,0007 х Тн. Расчет проводится по данным табл. 5.18 с учетом ограничений Σ ni ≤ 0,15. Расчет устранения перекоса несущих частей кузова оценщик определяет, пользуясь значениями n mах, зафиксированных в таблице 5.18.
Таблица 5.18
Коэффициент снижения товарной стоимости транспортного средства в зависимости от вида ремонтного воздействия (справочные данные).
|
Вид ремонтного воздействия (причина снижения товарной стоимости транспортного средства). |
ni , |
|
1. Ремонт съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы и т.д.) |
|
|
2. Ремонт (замена) несъемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы и т.д.) |
|
|
3 Устранение несложного перекоса |
|
|
4. Устранение среднего перекоса |
|
|
5. Устранение сложного перекоса |
|
|
6. Устранение особо сложного перекоса |
|
|
7. Замена кузова (кабины, рамы) или разборка транспортного средства для полной окраски |
|
|
8. Нарушение качества заводской сборки |
|
|
9. Полная окраска кузова (кабины) |
|
|
10 Окраска деталей кузова (кабины, рамы) |
|
|
11. Разнотон при частичной окраске |
|
|
12. Капитальный ремонт полнокомплектного транспортного средства |
Суммарный коэффициент, используемый для расчета дополнительной УТС при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова, и при устранении перекоса несущих частей кузова должен будет равен
Соответствующее определенному виду перекоса кузова (значение из таблицы 5.15).
Согласно требованиям методических рекомендаций № РД 37.009.015-98 в случаях, когда имеются признаки предыдущих аварийных повреждений несъемных каркасных элементов транспортного средства, величина дополнительной УТС при выполнении работ по их ремонту либо замене может снижаться на 50%.
Величина коэффициента ni, используемого при расчете дополнительной УТС при выполнении работ по замене кузова, кабине или рамы, или их разборке с большим объемом слесарно - арматурных работ (Укуз.), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной заводом-изготовителем, из расчета ni = 0.00025 х Тн
Величина коэффициента ni, используемого для расчета дополнительной УТС при выполнении работ по полной или частичной окраске транспортного средства (Уокр.), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной заводом - изготовителем, из расчета ni = 0,001 х Тн. Не определяется величина дополнительной УТС при выполнении работ по окраске, если кузов, кабина или рама транспортных средств перекрашивалась снаружи в зоне аварийного повреждения; на 50% снижается величина дополнительной УТС, если на не затронутых конкретной аварией деталях кузова, кабины, платформы видны следы предыдущих аварий (УТС по разнотону в этом случае не определяется)
Величина коэффициента ni , используемого для расчета размера дополнительной УТС при выполнении работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки транспортного средства и разнотон при частичной окраске, являются постоянными. Для учета этих факторов дополнительного снижения товарной стоимости необходимо к расчетному значению коэффициента ni, полученному для учета влияния основных ремонтных работ, прибавить соответствующее значение, принятое по таблице 5.18.
5. Составление отчета об оценке стоимости транспортного средства.
По каждой выполненной услуге оформляется и выдается заказчику комплект документов, форма и содержание которых должны отвечать требованиям Закона «Об оценочной деятельности», Методическому руководству № РД 37.009.015 – 98 и договору об оценке стоимости транспортного средства, заключенному с заказчиком услуги.
В общем случае заказчику выдается акт осмотра транспортного средства и отчет, содержащий заключение о стоимости объекта на момент предъявления. Остальные документы (заключение о стоимости восстановления поврежденного транспортного средства или калькуляция ремонтных работ, заключение о дополнительной УТС и другие) составляются и выдаются заказчику в зависимости от целей оценки. Документы о результатах оценки стоимости, если не оговорено другого, должны быть подготовлены и выданы заказчику не позднее десяти дней после осмотра транспортного средства.
В соответствии с требованиями № РД 37.009.015-98 документы должны быть оформлены на бланке предприятия, выполнявшего заказ, где обязательно указывается его юридический адрес и сведения о выданной лицензии на осуществление оценочной деятельности, хотя в данной части Закон «Об оценочной деятельности» не обязывает к соблюдению этой формы, но в любом случае они должны быть подписаны исполнителем или руководителем экспертной организации и заверены печатью. Копии выданных документов и материалы сопутствующих расчетов хранятся в экспертной организации в течение трех лет и могут быть выданы по официальному запросу организаций, имеющих на это полномочия или по заявлению заказчика.
Среди основных требований к составлению отчета о результатах оценки стоимости транспортного средства, которые предъявляет Закон «Об оценочной деятельности» следует выделить следующие.
Отчет не должен допускать неоднозначного толкования или вводить в заблуждение заказчика по поводу стоимости предъявленного к оценке транспортного средства.
В отчете обязательно должна быть указаны основание для проведения оценочных работ, дата проведения оценки любого вида стоимости объекта, а также используемые стандарты, цели и задачи оценки; приведены другие сведения, которые необходимы для полного и недвусмысленного толкования результатов оценочной стоимости.
В отчете должно быть дано описание объекта оценки, в отношении объекта, принадлежащего юридическому лицу – реквизиты и балансовая стоимость объекта.
Отчет может также содержать иные сведения, являющиеся, по мнению оценщика, существенно важными для полноты отражения примененного им метода расчета стоимости конкретного транспортного средства.
Рассмотренные методы оценки стоимости транспортных средств и практика их применения в различных ситуациях позволяет сделать некоторые обобщающие выводы по поводу специфических особенностей оценочной работы в этой области.
Прежде всего при оценке стоимости автотранспортных средств, в отличии от оценки стоимости других основных фондов, используется, как правило, один подход рыночный, ввиду того, что:
затратный подход при оценке стоимости транспортного средства предполагает использование в качестве базовой расчетной величины стоимость затрат на его изготовление. Поскольку транспортные средства – это объекты серийного или крупносерийного производства и себестоимость их изготовления не отражает индивидуальный характер объекта оценки, то затратный подход в большинстве случаев не приемлем;
доходный подход основывается на определении текущей стоимости объекта оценки как совокупности будущих доходов от его эксплуатации. Исходя из этого факта следует иметь в виду, что доходный подход можно применять лишь для тех транспортных средств, которые используются в производственных целях;
рыночный (сравнительный) подход основывается на анализе цен покупки и продажи транспортных средств, сложившихся в данный момент на первичном и вторичном рынках. Так как транспортные средства – это продукция массового потребления и число сделок купли-продажи достаточно велико, то ценовая информация стабильна и доступна. В том случае, если у оценщика нет информации о рыночной цене конкретной марки транспортного средства, он может с помощью рыночного (сравнительного) подхода оценить стоимость объекта на основе анализа рыночных цен аналогов. В данном случае используется метод прямого сравнения продаж. Кроме того, при рыночном подходе могут быть использованы метод удельных ценовых показателей, метод корреляционных моделей и метод экспертных оценок. Эти методы достаточно подробно рассмотрены при определении стоимости машин и оборудования в предыдущих разделах настоящего методического пособия.
Кроме того оценка стоимости автотранспортных средств четко регламентирована «Методическим руководством по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» № РД 37.009.015-98. В этот документ были внесены изменения № 1 в 1999 году и № 2 в 2000 году, которые расширили методические возможности при определении износа различных узлов и агрегатов, а также позволяют адаптировать разработанные и действующие методики оценки стоимости к современным техническим параметрам транспортных средств и условиям их эксплуатации.
Рассмотрим несколько примеров использования описанных выше рекомендаций.
Пример № 1 .
Определить остаточную стоимость автомобиля ВАЗ-2105
1. Исходные данные . На осмотр и определение стоимости с учетом затрат на восстановление и утраты товарной стоимости предъявлен легковой автомобиль ВАЗ-2105 «Жигули» выпуска 1999 года, пробег по счетчику пройденного пути спидометра 48321 км., осмотр производился в январе 2006г.. Осмотром выявлено, что автомобиль предъявлен с неустраненными аварийными повреждениями, подтвержденными справкой ГИБДД и для их устранения требуется: замена задней панели, ремонт номер 2 заднего правого крыла, замена заднего правого фонаря. Светоотражатели (катафоты) 2 шт. и фонарь задний левый могут быть использованы повторно. Следов предыдущих аварий (ремонтных воздействий), дефектов эксплуатации на поврежденных элементах кузова не выявлено. Кроме аварийных повреждений, кузов имеет следующие дефекты эксплуатации:
Повреждение лакокрасочного покрытия нижней передней панели (точечная сыпь) без повреждения металла панели (дефект 1);
Следы рихтовки и пятна поверхностной коррозии на переднем левом крыле (дефект 2);
Повреждение лакокрасочного покрытия 2 царапины длиной 25 см без повреждения металла панели на передней левой двери (дефект 3);
Растяжение обивки, местные разрывы швов подушки и спинки левого переднего сиденья (дефект 4).
В течение эксплуатации были заменены (документально подтверждено) следующие изделия:
Шины заменены в 2004 г. (маркировка) – 4 шт., запасное колесо старое с предельно допустимым износом;
Аккумуляторная батарея заменена в 2003г. (маркировка);
Лобовое стекло заменено в 2000г (справка страховой компании).
2. Расчет остаточной стоимости предъявленного автомобиля.
2.1. Розничная цена (Цр) автомобиля ВАЗ-2105 на момент предъявления – 85000 руб.
Осматриваемый автомобиль имеет стандартную комплектацию, поэтому указанная цена принимается за расчетную (Ц′р):
2.2 Для определения процента износа автомобиля устанавливаются следующие данные:
Пробег фактический (Пф) принимается по показателю счетчика пройденного пути спидометра 48321 км., так как спидометр находится в рабочем состоянии, внешние признаки вскрытия прибора и его привода отсутствуют, время замены аккумуляторной батареи и шин соответствуют средне-статистическим ресурсам, а также сроку службы и пробегу автомобиля
Фактическая длительность эксплуатации (Дф) – 6,5 года, принята в соответствии с данными технического паспорта автомобиля
Показатель износа по пробегу (И1) для автомобиля ВАЗ-2105 составляет 0,35% на 1000 км. пробега (данные из № РД 37.009.015-98):
Среднегодовой пробег предъявленного автомобиля составляет 7,43 тыс. км. (Пф / Дф), что дает возможность принять показатель старения (И2) равным 1,27% за год эксплуатации (данные из № РД 37.009.015-98)
Процент износа (Итр) предъявленного автомобиля ВАЗ-2105 рассчитывается по формуле (5.44), то есть:
2.3 Для предстоящих расчетов определим индивидуальный износ (процент износа) замененных комплектующих изделий (И1)
Процент износа четырех замененных шин принимаем без расчета равным 25%. Шина запасного колеса имеет износ 100% (высота протектора менее 1,6 мм, виден индикатор износа), и не имеет остаточной стоимости, так как по условиям «Правил эксплуатации автомобильных шин» такая шина восстановлению не подлежит, а по обеспечению безопасности эксплуатации (ГОСТ 25478-91) подлежит обязательной замене
Аккумуляторная батарея установлена 2 года назад и в соответствии с рекомендациями № РД 37.009.015-98 имеют износ 50%
Износ лобового стекла в соответствии с изменениями к методическому руководству № РД 37.009.015 - 98 приравнивается к общему износу транспортного средства, ввиду невозможности его определения без специального оборудования
2.4 Расчет остаточной стоимости автомобиля по его проценту износа при наличии замененных (обновленных) комплектующих изделий производится по формулам (5.45), (5.46) и (5.47)
Остаточная стоимость автомобиля (Сиз) без учета затрат на проведенные замены составит:
Стоимость транспортного средства с учетом затрат на проведенные и необходимые замены комплектующих (Сиз.) составит:
(5.57)
Затраты на проведение необходимых замен комплектующих деталей на момент предъявления автомобиля, руб.,
Износ замененных (требующих замены) комплектующих деталей на момент предъявления автомобиля, %,
Число замененных (требующих замены) комплектующих деталей, штуки.
В рассматриваемом случае затраты на замену комплектующих деталей составляют:
На момент осмотра:
Цена одной шины (Уш) составляет 930 руб.
Цена новой аккумуляторной батареи (Уакб) сосавляет 1400 руб.
Стоимость работ по замене шины (снятие / установка запасного колеса, монтаж /демонтаж шины, балансировка колеса) при нормативной трудоемкости Тн = 0,88 нормо-часа и средней стоимости нормо-часа 280 руб. составит: С з/ш =246 руб.
Стоимость работ по замене аккумуляторной батареи (снятие /установка, приготовление и заливка электролита, зарядка) при нормальной трудоемкости Тн = 1,1 нормо-часа и средней стоимости нормо-часа 280 руб. составит: Сз/акб = 308 руб
Учитывая изложенное, рассчитаем общие затраты на замененные (подлежащие обязательной замене) комплектующие детали (стоимость работ и цены деталей):
затраты на необходимую замену шины запасного колеса Зш):
затраты на замену аккумуляторной батареи (Закб):
Таким образом,
В расчет стоимости автомобиля с учетом затрат на проведенные (обязательные к проведению) замены не включены четыре шины, замененные ранее, но достигшие на момент осмотра одинакового износа с автомобилем, и поскольку они определяют его комплектность полностью учтены в приведенном выше расчете.
2.5. В связи с наличием на автомобиле ряда дефектов эксплуатации необходимо скорректировать его стоимость, то есть найти приблизительную величину затрат (Вд.э.) на устранение выявленных дефектов с учетом их деления на полностью или частично субъективные и вычесть эту величину из остаточной стоимости, рассчитанной по проценту износа (Сиз или, при наличии, Сиз).
Дадим краткую характеристику обнаруженных при осмотре дефектов.
Дефект 1. Обнаружены точечные повреждения лакокрасочного покрытия без повреждения металла панели. Они могут возникать по объективным и субъективным причинам. Поэтому правомерно отнести 25% затрат по устранению этого дефекта за счет естественного старения автомобиля (объективные причины). Дефект устраняется выполнением работ наружной окраски.
Дефект 2. Обнаружены следы рихтовки и пятна коррозии на панели переднего левого крыла. По всей вероятности они стали следствием некачественного ремонта. Дефект устраняется повторной рихтовкой и выполнением работ по наружной окраске.
Дефект 3. Обнаружено повреждение лакокрасочного покрытия (царапина). Поскольку повреждение является следствием механического воздействия, то этот дефект можно считать субъективным фактором. Дефект устраняется проведением работ по наружной окраске.
Дефект 4. Растяжение обивки сидения водителя с множественными разрывами по шву следует частично (до 25%) отнести к естественному износу. Устранение этого дефекта выполняется заменой обивки подушки и спинки сидения.
2.6 Порядок расчета и величина затрат на устранение дефектов с учетом износа транспортного средства и эффекта обновления изложены в табл. 5.19. Суммарная величина затрат должна быть учтена при корректировке стоимости автомобиля, то есть:
(5.59)
Таблица 5.19
Расчет величины затрат на устранение дефектов эксплуатации (Вд.э.)
|
Работы, материалы, запасные части, шт. |
Нормативная трудоемкость, нормо-часов |
Стоимость |
Снижение стоимости с учетом износа, руб. (износ 75%) |
|
|
1.1. Снять и установить аккумуляторную батарею. 1.2. Снять и установить бампер передний 1.3. Снять и установить облицовку радиатора 1.4. Снять и установить облицовку фар (2 шт.) 1.5. Снять и установить блок-фару (2 шт) с регулировкой направления пучка света 1.6. Снять и установить боковые указатели поворота (2 шт) 1.7. Снять и установить уплотнитель капота (50%) 1.8. Снять и установить капот (с подгонкой по проему и регулировкой открывания и закрывания) 1.9. Подбор колора 1.10 Окраска наружной нижней передней панели ИТОГО по дефекту 1 |
||||
|
2.1. Снять и установить антенну 2.2. Снять и установить накладку нижней боковины 2.3. Ремонт 2-го левого переднего крыла 2.4. Окраска наружного левого переднего крыла 2.5. Нанесение мастики ИТОГО по дефекту 2 |
||||
|
3.1. Сеять и установить арматуру двери 3.2. Окраска наружная передней левой двери ИТОГО по дефекту 3 |
||||
|
4.1. Снять и установить переднее левое сиденье в сборе. 4.2. Снять и установить облицовку сиденья 4.3. Снять и установить обивку подушки сиденья 4.4. Снять и установить обивку спинки сиденья 4.5. Снять и установить салазки сиденья ИТОГО по дефекту 4 |
||||
|
ИТОГО по всему комплексу проведенных работ |
||||
|
Запасные части. 5.1. Обивка подушки сиденья 5.2. Обивка спинки сиденья ИТОГО по запасным частям |
||||
|
Материалы. 6.1. Краска, грунт, шпаклевка ИТОГО по материалам |
||||
Примечание.
1. Нормативы трудоемкости приняты в соответствии с рекомендациями РД 37.009.027-93.
2. Стоимость работ рассчитана по стоимости нормо-часа равного 280 рублей.
3. Начиная с дефекта 2, учитывались только работы, необходимые для устранения рассматриваемого дефекта и дополняющие объем работ по устранению дефекта 1.
Общая величина затрат на устранение дефектов эксплуатации составляет
(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 =9590 рублей
Стоимость автомобиля с учетом затрат на устранение дефектов эксплуатации (Вд.э.) составляет:
62301 – 9590 = 52711 руб.
2.7 Стоимость автомобиля должна быть снижена дополнительно, так как объект представлен в аварийном состоянии и требует затрат на восстановление.
Расчет затрат на восстановление (Вв) и размера компенсации за убытки по восстановлению аварийного автомобиля производится по следующей схеме.
Определяются затраты на выполнение ремонтно-восстановительных работ по аварийным дефектам (табл. 5.20) из расчета стоимости одного нормо-часа 280 рублей.
Таблица 5.20
Расчет величины затрат на устранение аварийных дефектов (Вр)
|
Наименование работ |
Сумма, руб |
|||
|
Снять и установить уплотнитель крышки багажника |
||||
|
Снять и установить номерной знак |
||||
|
Снять и установить орнамент |
||||
|
Снять и установить облицовку горловины топливного бака |
||||
|
Снять и установить бампер задний |
||||
|
Снять и установить фиксатор замка багажника |
||||
|
Снять и установить фонарь освещения номерного знака |
||||
|
Снять и установить фонари задние |
||||
|
Снять и установить пучок проводов задний |
||||
|
Снять и установить буфер (3 шт) |
||||
|
Снять и установить фартуки задних колес (2 шт) |
||||
|
Ремонт номер 2 заднего правого крыла |
||||
|
Замена задней панели |
||||
|
Крылья задние левое и правое, наружная окраска |
||||
|
Наружная окраска задней панели |
||||
|
ВСЕГО стоимость работ (Вр) |
Определяются затраты на запасные части (Вд). Для предъявленной модели оцениваемого автомобиля стоимость запасных частей составляет:
панель задка - 1 шт. 650 руб.
фонарь задний правый в сборе - 1 шт. 540 руб.
Итого затраты на запасные части (Вд) - 1190 руб.
Учитывая физическое состояние запасных частей принимаем их расчетный коэффициент износа (Итр) равным 0,75
Определяются затраты на основные материалы (Вм)
Исходные данные для расчета в табл. 5.21.
Таблице. 5.21.
Расчет величины затрат на основные материалы (Вм.)
|
Наименование материала |
1 кг., руб. |
||||
|
Шпаклевка |
|||||
|
ИТОГО материалы (Вм) |
Общая сумма затрат на восстановление предъявленного автомобиля после аварии составит:
Стоимость автомобиля с учетом затрат на восстановление после аварии:
Величина компенсации за убытки по восстановлению аварийного автомобиля составит:
в свою очередь,
То есть на 288 рублей (10733 – 10435) меньше стоимости ремонта, что обусловлено частичным обновлением автомобиля – установкой новых деталей взамен бывших в употреблении.
2.8 Определение величины дополнительной УТС в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий .
Для определения общей (суммарной) величины дополнительной УТС автомобиля необходимо определить размер УТС по всем имеющимся дефектам эксплуатации, аварийным повреждениям и ремонтным воздействиям, установленным в ходе осмотра автомобиля. Обнаружены следующие дефекты объекта оценки, которые влияют на снижение его товарной стоимости:
Деформация задней панели (замена),
Деформация заднего правого крыла (ремонт 2),
Следы рихтовки и пятна поверхностной коррозии на переднем левом крыле (ремонт 3),
Повреждение лакокрасочного покрытия нижней передней панели (окраска),
Повреждение лакокрасочного покрытия (2 царапины длиной 25 см.) передней левой двери (окраска).
Кроме того конструкция кузова и технология работ при выполнении ремонтных воздействий по устранению перечисленных дефектов и аварийных повреждений, обуславливает неизбежное изменение товарного и технического состояния деталей, сопряженных с ремонтируемыми, что необходимо учитывать при определении номенклатуры дефектов и ремонтных воздействий, влияющих на снижение общей (суммарной) товарной стоимости автомобиля.
Для точного учета влияния каждого повреждения (дефекта) или ремонтного воздействия на величину дополнительной УТС необходимо идентифицировать их принадлежность к составляющим общей (суммарной) величины УТС (формула 5.54).
В рассматриваемом случае для определения размера дополнительной УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.), необходимо учесть ремонт 2 переднего левого крыла. Размер дополнительной УТС в связи с ремонтом (дефектом) съемных элементов определяется по формуле:
(5.60)
Из акта осмотра автомобиля определено, что ремонтному воздействию подвергается один съемный элемент кузова – переднее левое крыло (m = 1). Поскольку данное повреждение не относится к рассматриваемой аварии (оно является последствием предыдущей аварии), то его следует отнести к категории дефектов эксплуатации и в соответствии с нормой по нему может быть начислена УТС в размере не более 50%, следовательно, К = 0,5 * К1
При выполнении работ ремонта 2, то есть устранение повреждений с применением подогрева (сварки или работы по ремонту 1- детали с деформацией поверхности от 20% до 50%), коэффициент К. принимает значение до 0,6, отсюда К = 0,5 х 0,6 = 0,3
По прейскуранту завода-изготовителя автомобиля принимаем розничную стоимость переднего левого крыла Цплк = 630 руб.
Таким образом, размер дополнительной УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.) с учетом ремонта 2 переднего левого крыла составит:
Поскольку (0,3 * Цплк < 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).
Для определения размера дополнительной УТС в связи с дефектами (ремонтом, заменой) несъемных элементов или устранение перекоса несущих частей кузова, формирующих его каркас, (Укар.), необходимо учесть замену задней панели и ремонт 2 заднего правого крыла. По формуле (5.52) размер УТС в связи с дефектами (ремонтом, заменой, перекосом, окраской полной или частичной) несъемных элементов кузова будет равен:
(5.61)
Из акта осмотра автомобиля и калькуляции затрат на восстановление эксплуатационных и потребительских свойств автомобиля определено, что ремонтному воздействию подвергаются два несъемных элемента кузова – задняя панель и заднее правое крыло. Поскольку на автомобиле присутствуют следы предыдущих аварийных повреждений и ремонтных воздействий и в соответствии с нормой по нему может быть начислена УТС в размере не более 50%. При выполнении работ по ремонту автомобиля коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа автомобиля (К2) принимается по данным Методического руководства № РД 37.009.015-98. При расчете процента износа автомобиля Итр = 24,7% коэффициент К2 составляет 0,4, то есть К2 = 0,4.
Коэффициент снижения товарной стоимости в зависимости от вида ремонтного воздействия ni , используемый для расчета размера дополнительной УТС при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова (платформы, рамы, коляски) или устранению перекоса несущих частей (Укар.), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной заводом-изготовителем транспортного средства, из расчета ni = 0,0007 * Тн.
Нормативная трудоемкость (Тn1) по замене задней панели автомобиля ВАЗ-2105 по данным № РД 37.009 - 92 составляет 5,15 нормо-часа. Нормативная трудоемкость (Тn2) ремонта 2 заднего правого крыла автомобиля ВАЗ 2105 по данным № РД 37.009 – 92 составляет 3,95 нормо-часа. Следовательно,
Для учета дополнительного снижения товарной стоимости при выполнении работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки транспортного средства, таких, например, как замена задней панели, ремонт заднего правого крыла, ремонт переднего левого крыла, необходимо к расчетному коэффициенту n1, полученному для учета влияния основных ремонтных работ прибавить постоянный коэффициент, принятый по таблице 5.18 (п.8), учитывающий нарушение качества заводской сборки (nсб. = 0,01). Отсюда
Розничная цена нового автомобиля с учетом комплекции (Цр), как известно, определена в сумме 85000 рублей.
Таким образом, размер дополнительной УТС в связи с дефектами (ремонтом, заменой, перекосом) несъемных элементов (Укар) с учетом выполняемых ремонтных воздействий по задней панели и заднему правому крылу составит:
В связи с наличием на автомобиле следов предыдущих аварийных повреждений и ремонтных воздействий, в соответствии с нормой УТС начисляется в размере 50%, то есть
Выполнение ремонтных воздействий, связанных с заменой кузова автомобиля или его разборкой с большим объемом слесарно–арматурных работ, Укуз. в рассматриваемом случае не требуется, то есть Укуз. = 0
В соответствии с нормами Методического руководства № РД 37.009.015-98 величина УТС из-за выполнения ремонтной окраски (Уокр.) для автомобилей со сроком эксплуатации более 5 лет не выполняется, но для полноты рассматриваемого примера определения общей (суммарной) величины УТС такой расчет приводится ниже, как для автомобиля со сроком эксплуатации менее 5 лет.
Для определения размера дополнительной УТС в связи с выполнением полной или частичной окраски кузова (деталей кузова), Уокр. необходимо учесть следующие дефекты, Ремонтные воздействия и изменение товарного и технического состояния деталей, сопряженных с ремонтируемыми:
Повреждение лакокрасочного покрытия нижней передней панели,
Повреждение лакокрасочного покрытия передней левой двери,
Работы по замене задней панели,
Ремонт 2 заднего правого крыла,
Ремонт 2 переднего левого крыла, окраска заднего левого крыла.
Из акта осмотра автомобиля и калькуляции затрат на восстановление эксплуатационных и потребительских свойств автомобиля определена технологическая необходимость нанесения ремонтного лакокрасочного покрытия (наружная окраска)на нижнюю панель передка, левое переднее крыло, заднее правое крыло, заднее левое крыло, переднюю панель, дверь переднюю левую. В соответствии с нормой при наличии на деталях, не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтной окраски, коррозии) величина дополнительной УТС снижается на 50%. УТС по разнотону не определяется.
Размер дополнительной УТС в связи с дефектами (окраской полной или частичной) отдельных элементов автомобиля (или кузова в целом) будет определяться по формуле:
(5.62)
При выполнении работ по ремонту автомобиля коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа объекта (К2) принимается по данным Методического руководства № РД 37.009.015-98. При расчетном проценте износа автомобиля равном Итр = 24,7% коэффициент К2 составляет 0,4.
Коэффициент снижения товарной стоимости в зависимости от вида ремонтного воздействия ni , используемый для расчета размера дополнительной УТС при выполнении работ по полной или частичной окраске транспортного средства (Уокр.), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной заводом-изготовителем автомобиля из расчета ni = 0,001 х Тн. Нормативная трудоемкость (Тн) принимается по данным № РД 37.009.027-92 для автомобиля ВАЗ-2105. (Значения Тн и ni для конкретной ситуации представлены в табл. 5.22).
Таблица 5.22.
Исходные данные для расчета коэффициента снижения товарной стоимости.
|
Вид ремонтных работ |
Нормативная трудоемкость нормо-час |
Коэффициент снижения товарной стоимости |
|
Наружная окраска нижней панели передка |
||
|
Наружная окраска левого переднего крыла |
||
|
Наружная окраска передней левой двери |
||
|
Наружная окраска левого заднего крыла |
||
|
Наружная окраска правого заднего крыла |
||
|
Наружная окраска панели задка |
||
Розничная цена (Цр) нового автомобиля с учетом комплектации составляет 85000 руб. Размер дополнительной УТС в связи с выполнением полной или частичной окраски кузова (деталей кузова) (Уокр) определяется по формуле:
В соответствии с нормой при наличии на деталях, не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтной окраски, коррозии) величина дополнительной УТС снижается на 50%, УТС по разнотону не определяется. Таким образом
Общая (суммарная) величина дополнительной УТС автомобиля в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий определяется по формуле (5.53):
5. Остаточная стоимость автомобиля ВАЗ-2105 с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления составляет:
(сорок одна тысяча сто девятнадцать рублей).
Пример № 2.
Подготовить акт осмотра транспортного средства.
Предъявлен для осмотра автомобиль ГАЗ 3110 «Волга»
Время осмотра 10 часов 00 минут
Место осмотра – стоянка по месту жительства.
Мною, инженером-экспертом , Ивановым А.И. произведен осмотр автомобиля ГАЗ 3110 «Волга» производства Россия. Автомобиль выпуска 1997г, государственный номерной знак А 777 ТН 78, номер двигателя V0034550, номер кузова V2266571, идентификационный номер (VIN) 311000V2266571, цвет кузова синий, пробег 45000 км. , технический паспорт (свидетельство о регистрации) серия АМ номер 133465. Автомобиль принадлежит Козлову Василию Андреевичу на правах собственности, проживающему по адресу Санкт-Петербург, ул. Королева, д. 1, корп. 1, кв. 10.
При осмотре установлено : Автомобиль серийный, стандартный комплектации, без гидроусилителя руля. Дополнительного оборудования нет. Дата первой продажи автомобиля 04 февраля 1997 года. Автомобиль эксплуатировался в дорожно-климатических условиях Северо-Западного региона России (2 категория эксплуатации). Характер эксплуатации – сезонный. Номер двигателя, цвет и номер кузова, идентификационный номер и номер государственной регистрации, размещенные на рассматриваемом автомобиле соответствуют записям в паспорте транспортного средства и справке ГИБДД о дорожно-транспортном происшествии (ДТП), характер и перечень повреждений автомобиля соответствует записям в справке ГИБДД о ДТП. Повреждения автомобиля не препятствуют проведению проверки работы агрегатов, узлов и систем. Второй участник ДТП Смирнов Д.Д. приглашен владельцем автомобиля для участия в осмотре 25.01. 2007г на 10 часов 00 минут (уведомление о вручении телеграммы № 324 от 21.04.2006г.
Автомобиль имеет следующие дефекты эксплуатации : эксплуатационные дефекты на осматриваемом автомобиле не обнаружены.
Автомобиль в результате ДТП получил следующие повреждения.
Деформирован капот в правой передней части на 35% площади поверхности с нарушением геометрии.
Нарушена геометрия проема капота.
Деформированы по всей площади поверхности с образованием острых складок, вытяжкой металла и нарушением геометрии переднее правое крыло.
Деформированы брызговик облицовки радиатора, верхняя панель облицовки радиатора, правый радиаторный щиток, кожух правой фары, правый усилитель рамки облицовки радиатора, правый кронштейн усилителя, брызговик правого переднего крыла.
Деформирован в передней части лонжерон надмоторной правой рамы.
Передняя правая дверь деформирована в передней части, где сопрягаются наружная и внутренняя панели двери (наблюдается небольшая вытяжка металла).
Повреждены передний пластмассовый бампер, кронштейн переднего правого и левого бампера, тяга сошки рулевой трапеции, правая блок-фара, правый передний указатель поворота, расширительный пластмассовый бачок, облицовка радиатора.
При осмотре присутствовали:
Подпись
Подпись
Владелец автомобиля ______________ Подпись
Заключение эксперта : Автомобиль неисправен, утратил товарный вид, потребительские и эксплуатационные качества. Для приведения автомобиля в соответствие с требованиями Правил дорожного движения РФ, Государственного стандарта ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки», необходимо выполнить следующие работы по восстановлению потребительских и эксплуатационных качеств автомобиля:
Проем капота – устранить перекос (несложный перекос),
Переднее правое крыло – замена,
Брызговик облицовки радиатора – замена,
Верхняя панель облицовки радиатора – замена,
Правый щиток радиатора – замена,
Кожух правой фары – замена,
Правый усилитель рамки облицовки радиатора – замена,
Правый кронштейн усилителя – замена,
Брызговик правого переднего крыла – замена,
Бампер передний (пластмассовый) – замена,
Правый и левый кронштейны переднего бампера– замена,
Тяга сошки рулевой трапеции – замена,
Правая блок-фара– замена,
Правый передний указатель поворота – замена,
Расширительный бачок (пластмассовый) – замена,
Облицовка радиатора – замена,
Лонжерон подмоторной рамы правый – ремонт № 3,
Правая передняя дверь – ремонт № 2,
Капот – ремонт № 2.
Характер повреждений позволяет предположить, что возможны скрытые дефекты в передней подвеске, системе охлаждения, системе смазки.
Осмотр автомобиля выполнен в соответствии с требованиями № РД 37.009.015-98 «Методическое Руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» №РД 37.009.024.92 «Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания», «Судебная автотехническая экспертиза. Часть 2. Теоретические основы и методики экспертного исследования при производстве автотехнической экспертизы. Пособие для экспертов – автотехников, следователей и судей».
Номенклатура требований к техническому состоянию автомобиля, нормы параметров и перечень работ приняты в соответствии с Государственным стандартом ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки»; РД 37.009.026-92 «Положение о техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (грузовые и легковые автомобили, автобусы и минитрактора»; нормативными, технологическими и ценообразующими документами: сборник нормативов трудоемкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства «ГАЗ» и сборник цен на запасные части к легковым автомобилям ГАЗ, выпуск 11, 1999г.
Акт составлен по наружному осмотру.
Инженер-эксперт Иванов А.И. (подпись)
Пример № 3.
Определить величину утраты товарной стоимости (УТС) транспортного средства в результате повреждения и последующих ремонтных воздействий и подготовить соответствующее заключение.
Представлен автомобиль ГАЗ 3110 «Волга» производства Россия. Год выпуска 1997г., государственный номерной знак А 777 НА 78, номер двигателя V0034550, номер кузова № V2266571, идентификационный номер (WIN) 311000V2266571, цвет кузова синий, пробег 45000 км., технический паспорт (свидетельство о регистрации) серия АМ номер 133465. Автомобиль принадлежит Козлову Василию Андреевичу на правах собственности, проживающему по адресу Санкт-Петербург, ул. Королева, д. 1, корп. 1, кв. 10
Заключение подготовлено на основании акта осмотра автомобиля № … от 25 января 2007г. и справки ГИБДД № 126 от 17 января 2007г.
При подготовке заключения использованы:
«Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» № РД 37.009.015-98.
Сборник цен на запасные части к легковым автомобилям ГАЗ, выпуск 11,1999г..
Сборник нормативов трудоемкостей на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства «ГАЗ».
Дополнительные данные, необходимые для подготовки заключения:
Розничная цена автомобиля Цр = 105540 руб.
Процент износа автомобиля 15,7%.
Коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа деталей. Для нашего конкретного случая К2 = 0,58 (см. в Приложении Методического руководства № РД 37. 009.015-98).
Определение утраты товарной стоимости (УТС) предъявленного автомобиля.
1. Определение размера УТС в связи с ремонтом съемных элементов кузова, формирующих каркас, производится на основании данных табл. 5.20 и рассчитывается с помощью формулы:
(5.63)
Таблица 5.23
Данные для расчета размера УТС в связи с ремонтом съемных элементов кузова
|
Наименование детали и |
Цена детали |
УТС с учетом ограничений, (руб.) |
||||
|
Дверь передняя. Ремонт №2 |
||||||
|
Капот. Ремонт № 2 |
||||||
При вычислении УТС съемных деталей нужно иметь в виду, что существует ограничение, согласно которому УТС съемной детали не может быть больше 0,7 от розничной цены детали. В данном случае это ограничение не достигнуто и поэтому в табл. 5.20 последняя колонка не заполнена.
2. Размер УТС в связи с ремонтом или заменой несущих частей кузова, формирующих каркас (Укар.), определяем, используя данные табл. 5.20 и формулу:
(5.64)
– коэффициент изменения величины УТС в зависимости о степени износа несъемных деталей кузова,
– цена детали,
– общий коэффициент снижения УТС по выполненным работам, связанным с ремонтом несъемных деталей кузова
При вычислении УТС от ремонта (замены) несъемных элементов кузова существует ограничение на величину суммарного коэффициента n об., который не может превышать значение 0,15. В данном случае это ограничение не достигнуто.
Перекос каркаса кузова также снижает товарную стоимость объекта. Для расчета величины снижения воспользуемся данными табл. 5.24.
Таблица 5.24
Исходные данные для расчета
|
Наименование деталей или |
Предельное значение коэф-та снижения товарной стоимости n |
Трудоемкость работы |
Суммарный коэф-т снижения товарной стоимости |
||
|
Лонжерон рамы правой. Ремонт № 3. |
|||||
|
Усилитель рамы облицовки радиатора – |
|||||
|
Панель облицовки радиатора – замена |
|||||
|
Щиток боковой радиатора – замена |
|||||
|
Кожух фары правого крыла – замена |
|||||
|
Брызговик переднего правого крыла – замена |
|||||
|
Коэффициент nоб |
|||||
|
Кузов – устранение несложного перекоса |
|||||
|
Коэффициент nоб |
При устранении перекоса n = n max и поэтому УТС в связи с ремонтом или заменой несущих частей кузова, формирующих каркас, и устранением перекосов определяется следующим образом:
3. Определяем размер УТС из-за выполнения ремонтной окраски, используя для этого данные табл. 5.25 и формулу 5.64:
Таблица 5.25
Исходные данные для расчета.
|
Наименование деталей и работ |
Предельное значение коэф-та снижения товарной стоимости |
Трудоемкость работы |
Расчетный коэф-т снижения товарной стоимости |
Сумарный коэф-т снижения товарной стоимости |
|
|
Дверь передняя - |
|||||
|
Брызговик облицовки радиатора – окраска |
|||||
|
Капот – окраска |
|||||
|
Крыло переднее правое - окраска |
|||||
|
Брызговик переднего правого крыла – |
|||||
|
Коэффициент nоб |
Для учета разнотона при частичной окраске кузова согласно пункта 5.10 Методических рекомендаций № РД 37.009.015-98 необходимо к суммарному коэффициенту nоб прибавить постоянный коэффициент 0,005:
4. Определяем размер УТС в связи с большим объемом слесарно-арматурных работ.
Трудоемкость работ по разборке - сборке согласно заключения о стоимости ремонта составляет 26,95 нормо-часа. Исходя из этих данных:
Для учета нарушения качества заводской сборки согласно пункта 5.10. Методического руководства № РД 37.009.015-98 необходимо к коэффициенту n прибавить величину 0,01:
Суммарная утрата товарной стоимости автомобиля составляет:
(четыре тысячи четыреста пять рублей тридцать одна копейка ).
| Предыдущая |
По автогражданке страхователь имеет право самостоятельно выбрать способ получения страхового возмещения.
Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь к консультанту:
ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ .
Это быстро и БЕСПЛАТНО !
В настоящее время для автовладельцев доступны такие способы получения компенсации, как денежное возмещение ущерба и проведение ремонта автотранспорта за счет средств страховой компании.
В каких случаях целесообразнее выбирать ремонт автомобиля вместо денег, и каким образом производится расчет стоимости ремонта, читайте далее.
В каких случаях необходим
Методика определяет все стадии и критерии оценки стоимости ремонта и является обязательной для всех страховых компаний и организаций, проводящих независимую экспертизу.
В соответствии с разработанным документом:
- стоимость ремонта определяется на дату дорожного происшествия и учетом региональных границ. То есть стоимость ремонта одного и того же элемента может отличаться в разные дни и в разных городах;
- при определении стоимости ремонта учитывается износ автомобиля и отдельных агрегатов, которые подлежат восстановлению. Максимальная величина износа на 2019 год составляет 50%.
Формула
Для самостоятельного расчета стоимости восстановительного ремонта можно воспользоваться следующей формулой:
Ср = Рпр+Рм+Рзч,
Размер расходов на приобретение запасных частей (Рзч) определяется по формуле:
Размер расходов на материалы определяется по следующей формуле:
Расходы на проведение ремонтных работ определяются по специальному справочнику.
Пример
Применить самостоятельно приведенные в единой методике формулы для расчета стоимости ремонтных работ достаточно тяжело.
Поэтому на сайте РСА есть специальная форма, позволяющая определить все параметры в несколько простых шагов. Именно информация с сайта РСА и будет приведена в пример.
Например, для ремонта автомобиля необходимо:
- произвести окраску заднего бампера. Стоимость работ 550 рублей. Для выполнения потребуется 0,9 нормо-часа. То есть реальная стоимость работы будет оставлять 550*0,9 = 495 рублей ;
- окрасить заднюю дверь автомобиля. Стоимость 550 рублей, но требуется 1,6 нормо-часа. Получим 550*1,6 = 880 рублей ;
- подготовка к окраске двери оценивается в 500 рублей, но для выполнения требуется 0,5 нормо-часов. Стоимость проведения работы составит 500*0,5 = 250 рублей ;
- подготовка к окраске бампера по справочнику оценивается в 450 рублей и 0,5 нормо-часов, то есть составит 450*0,5 = 225 рублей ;
- требуется замена агрегата стоимостью 2 700 рублей (стоимость взята с учетом износа);
- работа по замене агрегата составит 3 000 рублей .
Таким образом, полная стоимость восстановительного ремонта составит:
495+880+250+225+2700+3000 = 7 550 рублей.
Кто занимается
Восстановительный ремонт по ОСАГО проводит организация, с которой у страховой компании заключен соответствующий договор.
Как правило, страховщики заключают соглашения с несколькими ремонтными организациями, и страхователь имеет возможность выбрать наиболее подходящую для себя из представленного списка.
При выборе ремонтной компании необходимо учитывать:
- расположение мастерской. Целесообразнее выбирать компании, расположенные рядом с домом или местом работы. В этой ситуации легче контролировать ход ремонта;
- репутацию организации. Ремонт лучше доверять компании, которая имеет множество благодарных клиентов и пользуется спросом среди автовладельцев. Как правило, такими компаниями являются официальные дилеры или крупные организации, работающие более 5 лет.
Доверять ремонт мелким компаниям типа «гаража дяди Вани» не рекомендуется, так как в организации может отсутствовать необходимое для качественного ремонта оборудование и квалифицированные кадры.
С какими документами нужно обращаться
Как получить ? После наступления страхового случая и оформления его в соответствии с действующим законодательством в страховую компанию предоставляются:
- или
После получения экспертизы и принятия решения о признании ДТП страховым случаем автовладельцу выдается направление на ремонт авто в определенную организацию.
После выдачи направления между страховой компанией, ремонтной организацией и собственником автотранспорта заключается соглашение, в котором указываются следующие параметры:
- перечень работ, необходимых для восстановления автотранспорта;
- стоимость работ, определенная по единой методике;
- сроки выполнения ремонта.
Ремонт считается выполненным, если:
- собственник автомобиля получает готовый автотранспорт;
- собственник подписывает акт о приемке автотранспорта.
Если качество произведенного ремонта автовладельца не устраивает, но не надо подписывать акт, а необходимо разбираться со страховой организацией.
ОПУБЛИКОВАНО В ЖУРНАЛЕ "МОСКОВСКИЙ ОЦЕНЩИК", №4 2005 г.
Андрианов Ю.В., директор научногоцентра Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) Минтранса России, к.т. н.
Шабельников С.Н., начальник отдела оценки стоимости ремонта автомобилей после ДТП (технический центр Бентли-Москва)
При оценке ущерба от повреждения транспортных средств, а также при проведении независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО, одной из наиболеесложных задач является установление методов расчета стоимости ремонта поврежденного транспортного средства. Решение указанной задачи особенно актуально в отношении элементов кузова и оперения, изготовленных из листового материала, которые наиболее часто повреждаются при дорожно-транспортных происшествиях.
Трудоемкость работ и стоимость материалов по ремонту повреждений элементов кузова и оперения, изготовленных из листового материала, в основном зависят от первоначальных (установленных заводом - изготовителем) конструктивных характеристик элемента в зоне повреждения, от вида деформации элемента и площади повреждения. Указанные показатели определяют выбор методов и технологии устранения повреждений и характеризуют ремонтопригодность элементов. Первые два показателя носят качественный характер, поэтому для структурированногоописания повреждений и возможности однозначного учета этих описаний при расчете трудоемкости работ и стоимости материалов по ремонту необходима разработка комплексной классификации повреждений. Указанная классификация проводится по двум признакам:
- первоначальные конструктивные характеристики листового элемента кузова и оперения в зоне повреждения - форма поверхности и жесткость элемента;
- степень деформации листового элемента кузова и оперения.
По первоначальной конструктивной форме поверхности и жесткости листового элемента кузова и оперения в зоне повреждения выделяются три вида, приведенные в таблице 1.
Таблица 1 Классификация первоначальных (установленных заводом - изготовитеем) конструктивных характеристик элемента в зоне повреждения
Вид Характеристика конструктивной формы поверхности и жесткости листового элемента кузова и оперения Ф 1 Элемент, обладает жесткостью, поверхность плоская или с незначительной кривизной без конструктивных изгибов (изломов,складок, ребер жесткости) Ф 2 Элемент, обладает жесткостью, поверхность плоская или с незначительной кривизной с одним конструктивным изгибом (изломом, складкой или ребром жесткости) или поверхность со значительной кривизной без конструктивных изгибов (изломов, складок или ребер жесткости Ф 3 Прочие более сложные сочетания конструктивной формы поверхности и жесткости элемента, не вошедшие в виды Ф 1 и Ф 2: элемент, обладает жесткостью, поверхность плоская или с незначительной кривизной с несколькими конструктивными изгибами (изломами, складками или ребрами жесткости) или поверхностьсо значительной кривизной с конструктивными изгибами (изломами, складками или ребрами жесткости); элемент, не обладает жесткостью, поверхность любой формы Листовой элемент считается жестким, если он не прогибается под усилием, прилагаемым к шлифку или шлифмашинке при шлифовании (шлифок-приспособление для ручной шлифовки, к подошве которого крепится шлифовальная шкурка; шлифмашинка - электрический или пневматический инструмент с вибрирущей платформой, к которой крепится шлифовальная шкурка). Указанная жесткость обеспечивается, если рассматриваемая зона листового элементанаходится между расположенными на расстоянии не более 400 мм друг от друга конструктивными ребрами жесткости или точками крепления листового элемента к внутреннему каркасу посредствам сварки или завальцовки.
Поверхность имеет незначительную кривизну, если отклонение поверхности от касательной к любой ее точке составляет не более 5мм на 100ммдлины касательной. Поверхность имеет значительную кривизну, если отклонение поверхности от касательной в отдельных точках поверхности составляет более 5мм на 100мм длины касательной.
Постепени деформации элементов кузоваи оперения их повреждения разделяются на три группы. К группе П 1 относятся незначительныелокальные повреждения поверхности элемента (царапины, мелкие вмятины), не вызвавшие изменения конструктивной формы данного элемента. Ко второй группе П 2 относятся повреждения, вызвавшие плавную деформацию (без складок и заломов) элемента без растяжения материала-основы. К третьей группе П3 относятся повреждения, характеризующиеся сложной деформацией элемента с растяжением материала-основы, с существенным изменением его конструктивной формы, наличием складок и заломов.
На основе использования комплексной классификации повреждений и результатов проведенных исследований установлены зависимости трудоемкости и стоимости материалов для ремонта элементов кузова и оперения транспортного средства, изготовленных из листового материала, от степени деформации этих элементов, конструктивной формы поверхности деформированных элементов и площади повреждения. Значения трудоемкости ремонта в зависимости от указанных факторов приведены таблице 2, а значения стоимости материалов для ремонта, в состав которых в общем случаевходят очиститель поверхности (обезжириватель), салфетки протирочные, шкурка шлифовальная в виде листов, кругов и полосок, шпатлевка полиэфирная двухкомпонентная, растворитель для мойки оборудования, лента малярная, приведены в таблице 3. При этом стоимость материалов для ремонта в таблице 3 указанапо состоянию на 1 января 2005 года и в дальнейшем корректируется с учетом уровня инфляции.
Трудоемкость работ по ремонтуэлементов кузова и оперения(нормо-час)
Таблица 2
Площадь повреждения, кв. дм
Классификационные признаки П 1 П 2 П 3 Ф 1 Ф 2 Ф 3 Ф 1 Ф 2 Ф 3 Ф 1 Ф 2 Ф 3 1 0,34 0,37 0,82 1,04 1,14 1,61 1,11 1,54 2,08 2 0,40 0,46 1,00 1,31 1,51 2,23 1,63 2,27 3,12 3 0,46 0,54 1,20 1,58 1,88 2,86 2,14 2,99 4,16 4 0,52 0,63 1,47 1,86 2,26 3,48 2,66 3,72 5,20 5 0,58 0,72 1,71 2,13 2,63 4,11 3,17 4,44 6,24 6 0,64 0,80 1,95 2,40 3,00 4,74 3,68 5,17 7,28 7 0,69 0,89 2,19 2,67 3,37 5,36 4,20 5,89 8,33 8 0,75 0,97 2,43 2,95 3,75 5,98 4,71 6,62 9,37 9 0,81 1,06 2,67 3,22 4,12 6,61 5,23 7,34 10,41 10 0,87 1,15 2,91 3,49 4,49 7,24 5,74 8,07 11,45 11 0,93 1,23 3,15 3,76 4,86 7,86 6,26 8,79 12,49 12 0,99 1,32 3,39 4,04 5,24 8,49 6,77 9,52 13,54 13 1,05 1,41 3,62 4,31 5,61 9,11 7,28 10,24 14,58 14 1,10 1,49 3,86 4,58 5,98 9,74 7,80 10,97 15,62 15 1,16 1,58 4,10 4,85 6,35 10,36 8,31 11,70 16,66 Стоимость материалов для ремонта элементов кузова и оперения (руб.)
Таблица 3
Площадь повреждения, кв. дм Классификационные признаки П 1 П 2 П 3 Ф 1 Ф 2 Ф 3 Ф 1 Ф 2 Ф 3 Ф 1 Ф 2 Ф 3 1 23 25 38 54 60 68 63 71 78 2 34 34 52 70 99 111 104 116 128 3 44 44 67 86 137 153 145 161 178 4 55 55 81 102 175 196 186 207 227 5 65 65 97 118 214 239 227 252 277 6 75 75 112 134 252 281 268 297 327 7 86 86 126 151 290 324 309 343 377 8 96 96 141 167 328 367 350 388 427 9 107 107 156 183 367 409 391 434 476 10 117 117 171 199 405 452 432 479 526 11 127 127 186 215 443 495 473 524 576 12 138 138 201 231 482 537 514 570 626 13 148 148 215 247 520 580 555 615 675 14 159 159 230 264 558 623 596 660 725 15 169 169 245 280 596 665 637 706 775 Зависимости, приведенные в таблицах 2 и 3, позволяют рассчитать общую стоимость работ по ремонту элементов кузова и оперения транспортного средства, изготовленных из листового материала. Кроме того, указанные зависимости позволяют установить, какой метод устранения повреждения экономически целесообразен: ремонт или замена поврежденного элемента.
Определение трудоемкости разборочно-сборочных работ по замене отдельных видов съемных элементов и их крепежа возможно с учетом рекомендаций таблицы 4.
Средние пооперационные нормативы трудоемкости отдельных разборочно-сборочных операций
Таблица 4 Определение трудоемкости работ по замене несъемных элементовкузова и оперения с использованием полуавтомата для сварки рекомендуется проводить по формуле:
где: t Р - трудоемкость замены несъемного (приваренного) элемента кузова иоперения, нормо-час;
L ср - полная длина сварного соединения элемента, см;
L тч - расстоянием между точками сварки, см;
t вс - трудоемкость высверливания одной точки сварки, нормо-час (рекомендуемое значение 0,02 нормо-часа);
t зчв - трудоемкость зачистки абразивным диском одной высверленной точки, нормо-час (рекомендуемое значение 0,02 нормо-часа);
t свер - трудоемкость сверления одного отверстия в новом элементе кузова и оперения под сварку полуавтоматом, нормо-час (рекомендуемое значение 0,01 нормо-часа);
t свар - трудоемкостьсварки одной точки, нормо-час (рекомендуемое значение 0,01 нормо-часа);
t зчп - трудоемкость зачистки абразивным диском одной приваренной точки, нормо - час (рекомендуемое значение 0,01 нормо-часа);
t пз - трудоемкость подготовительно-заключительных операций замены одного несъемного (приваренного) элемента кузова и оперения, нормо-час.
В трудоемкости подготовительно-заключительных операций t пз должно быть учтено проведение обязательной герметизации сварных соединений специальным герметиком.
Отчет
об оценке технологической линии по производству
деревянных палочек для мороженого
Содержание отчета
ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЗЮМЕ ВВОДНАЯ ЧАСТЬ: Постановка задания на оценку. Используемые термины. Сертификация оценки. Сделанные допущения и ограничения. Применяемые стандарты оценки. Список использованных материалов. ОБЩАЯ ЧАСТЬ: Общая характеристика состояния рынка мороженого и отрасли по его производству. Описание объекта оценки. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ОЦЕНКИ: Расчет стоимости объектов оценки на основе сравнительного подхода. Расчет стоимости объектов оценки на основе затратного подхода. Расчет стоимости объектов оценки на основе доходного подхода. Согласование результатов и выведение итоговой величины стоимости. КВАЛИФИКАЦИЯ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ. ПРИЛОЖЕНИЯ.ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕЗЮМЕ
Эксперты оценочной компании ЗАО «ХХХХ» провели оценку рыночной стоимости имущества, принадлежащего предприятию ОАО «YYYY».
Структура Отчета соответствует логике проведения процедуры оценки и включает три раздела.
Объектом оценки является линия по производству палочек для мороженого.
В соответствии с российскими и международными стандартами оценки для определения стоимости оцениваемого объекта были использованы методы затратного, сравнительного и дохода ного подходов с последующим согласованием промежуточных результатов и выведением итоговой величины стоимости.
Итоговая величина рыночной стоимости линии по производству палочек для мороженого (без НДС) 6 491 500 руб. и (с НДС) 7 789 800 руб. на дату оценки 10 июля 2003 г. ВВОДНАЯ ЧАСТЬ Постановка задания на оценку
Заказчик: ОАО «YYYY»
Адрес, телефоны, E-mail.
Исполнитель (Оценщик): ЗАО «ХХХХ»
" Адрес, телефоны, E-mail.
Цель оценки: по поручению Заказчика Оценщик произвел расчет рыночной стоимости имущества для целей залога («стоимости в обмене»).
Оцениваемый вид стоимости имеет следующие особенности:
а) дата оценки определена Заказчиком и соответствует текущему моменту: июль 2003 г.;
б) определяется остаточная (с учетом износа) рыночная стоимость объекта по месту его положения в производственном помещении ОАО «YYYY» в г. Коломне Московской области в состоянии готовности к продаже («стоимость в обмене»);
в) в настоящее время объект находится в состоянии готовности к функционированию, поэтому при оценке «стоимости в обмене» может возникнуть необходимость учета стоимости демонтажных работ и работ по подготовке к продаже.Оцениваемый объект: линия по производству палочек для мороженого. Оцениваемый объект располагается в производственном корпусе ОАО «YYYY» по приведенному выше адресу.
Дата осмотра объекта: 7 июля 2003 г.
Действительная дата оценки: 10 июля 2003 г.
Курс доллара на дату оценки: 30,42 руб. за 1 долл. США.
Дата составления отчета: 14 июля 2003 г. Используемые термины
Оценка - процедура определения стоимости, часть экономического анализа, опирающаяся на определенные научные принципы и методологическую базу; являющаяся сочетанием математических методов и субъективных суждений оценщика, основанных на его профессиональном опыте.
Рыночная стоимость объекта оценки - наиболее вероятная цена, по которой объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства.
Залоговая стоимость - стоимость актива, обеспечивающего коммерческий кредит, которую кредитор надеется получить от продажи на рынке данного актива в случае неплатежеспособности заемщика; служит верхним пределом ссуды, предоставляемой под залог актива.
Стоимость замещения объекта оценки - сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, с учетом износа объекта оценки.
Стоимость воспроизводства объекта оценки - сумма затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий, с учетом износа объекта оценки.
Стоимость объекта оценки при существующем использовании - стоимость объекта оценки, определяемая исходя из существующих условий и целей его использования.
Инвестиционная стоимость объекта оценки - стоимость объекта оценки, определяемая исходя из его доходности для конкретного лица при заданных инвестиционных целях.
Ликвидационная стоимость объекта оценки - стоимость объекта оценки в случае, если объект оценки должен быть отчужден в срок меньше обычного срока экспозиции аналогичных объектов.
Износ - любая потеря полезности, приводящая к тому, что рыночная стоимость актива становится меньше стоимости воспроизводства.
Корректировки - изменения, вносимые в цену аналога, учитывающие параметрические различия между ним и оцениваемым объектом, а также несоответствия цены аналога условиям оценки.
Затратный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для восстановления либо замещения этого объекта, с учетом его износа.
Сравнительный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на сравнении этого объекта с аналогичными, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними.
Доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых от него доходов. Сертификация оценки
Настоящим Оценщик удостоверяет, что:
а) содержащиеся в Отчете анализ, мнения и заключения принадлежат самому Оценщику и действительны строго в пределах ограниченных условий и допущений, являющихся частью настоящего Отчета;
б) Оценщик не имеет ни настоящей, ни ожидаемой заинтересованности в оцениваемом имуществе и действует непредвзято и без предубеждения по отношению к участвующим сторонам;
в) вознаграждение Оценщика не зависит от итоговой оценки стоимости, а также тех событий, которые могут наступить в результате использования Заказчиком или третьими сторонами выводов и заключений, содержащихся в Отчете. Сделанные допущения и ограничения Оценщик не несет ответственности за юридическое описание прав собственности на оцениваемое имущество, достоверность которого принимается со слов Заказчика. Оцениваемые права собственности рассматриваются свободными от каких-либо претензий или ограничений, кроме оговоренных в Отчете; при проведении оценки предполагалось отсутствие каких-либо скрытых факторов, влияющих на стоимость оцениваемого имущества. На Оценщике не лежит ответственность по обнаружению (или в случае обнаружения) подобных фактов; исходные данные, использованные Оценщиком при подготовке Отчета, были получены из надежных источников и считаются достоверными. Тем не менее Оценщик не может гарантировать их абсолютную точность, поэтому делает ссылки на источники информации; Оценщик обязуется сохранить конфиденциальность в отношении информации, предоставленной Заказчиком; Заказчик принимает условия освободить и обезопасить Оценщика от всякого рода расходов и материальной ответственности, происходящих из иска третьих сторон к нему, вследствие легального использования третьими сторонами данного Отчета, кроме случаев, когда окончательным судебным порядком определено, что убытки, потери и задолженности были следствием мошенничества, общей халатности и умышленно неправомочных действий со стороны Оценщика в процессе составления данного Отчета; Отчет содержит профессиональное мнение Оценщика относительно стоимости оцениваемого оборудования и не является гарантией того, что оно перейдет из рук в руки по стоимости, указанной в Отчете. Применяемые стандарты оценки
Оценка была выполнена и Отчет составлен в соответствии с Федеральным законом «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» от 29.07.1998 г. № 135-ФЗ, со Стандартами оценки, обязательными к применению субъектами оценочной деятельности, утвержденными постановлением Правительства РФ от 06.07.2001 г. № 519, со Стандартами профессиональной деятельности в области оценки имущества Российского общества оценщиков и Международными стандартами оценки, принятыми Международным комитетом по стандартам оценки имущества. Список использованных при проведении оценки материалов информация, переданная Заказчиком: type="disc"> описание линии по производству палочек для мороженого; выдержки из технических паспортов оборудования для производства палочек для мороженого (Formata 1010/3/30, Formata 1300/3/18.5, Exakta 3350, Proqua 2811, Poliera 7010, BA2 Banding unit, BP130 (SP150/15), RS2, RS2000/SA); теоретический расчет выхода готовой продукции для линии по производству палочек для мороженого; использованные нормативно-правовые и справочные документы: Федеральный закон «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» от 29.07.1998 г. №135-Ф3; Стандарты оценки, обязательные к применению субъектами оценочной деятельности, утвержденные постановлением Правительства РФ от 06.07.2001 г. № 519; Международные и другие стандарты оценки, указанные в п. 1.5; информация, собранная Оценщиком с сайтов Интернет:
www.pilovochnik.ru;www.magr.com.ua; ww.w.rosholod-dv.
narod.ru; www.uniwest.in.ua;www.forrest.ru;www.icecream.ru; www.forums.wood.ru;www.expert.urc.ac.ru; www.derevoobrabotka. com; www.hm-maschinenbau.de.
Кроме того, были использованы прайс-листы компаний, торгующих деревообрабатывающим оборудованием в Москве: «Дю- кон», «Ками», «Вудмастер» и др.; специальная литература и методические материалы по оценке: Ковалев А.П. Оценка стоимости активной части основных фондов. - М.: Финстатинформ, 1997; Ковалев А.П. Управление имуществом на предприятии. - М.: Финстатинформ, 2002; Оценка рыночной стоимости машин и оборудования: Учеб.-практ. пособие. - М.: Дело, 1998; Оценка бизнеса: Учебник / Под ред. А.Г. Грязновой, М.А. Федотовой. - М.: Финансы и статистика, 1998; Стоимость предприятия: Практикум. - М.: Высшая школа приватизации и предпринимательства, 2000;
- Попеско А.И., Ступин А.В., Чесноков С.А. Износ технологических машин и оборудования при оценке их рыночной стоимости: Учеб, пособие. - М.: РОО, 2002. ОБЩАЯ ЧАСТЬ Общая характеристика состояния рынка мороженого и отрасли по его производству
В настоящее время только около 10% россиян едят мороженое дома; об этом свидетельствуют следующие данные: 60% покупок мороженого состоят из одной упаковки («эскимо» и «стаканчик»), 30% - состоят из двух упаковок и только 5% - из трех и более. Упаковки весом в 350 и более граммов приобретают лишь 5% потребителей. Структуру такого потребления определяет отчасти традиционная расфасовка мороженого в небольшие брикеты, стаканчики, трубочки, рожки и другие, что стимулирует импульсивное, «стихийное» потребление мороженого рядом с местами продаж.
В условиях отсутствия конкуренции в советское время ассортимент был весьма однообразен. Около 95% выпускаемого мороженого было расфасовано для индивидуального потребления. Для домашнего употребления выпускался брикет по 48 коп. и торт-мороженое, который был большой редкостью. Что касается ассортимента мороженого на предприятиях общественного питания, то он сводился к трем разноцветным шарикам - сливочному, шоколадному и клубничному, подаваемым в традиционных алюминиевых плошках. Для разнообразия добавлялись толченый орех или шоколад, сироп.
Рассматривая структуру потребления мороженого по России, следует отметить, что потребление мороженого в 2001 г. составило в целом по России 2,2-2,5 кг, в Москве - 3,3-4,0 кг, в Санкт- Петербурге - 4,3 кг, в Ставрополе - 5 кг на человека.
Возрастной портрет отечественного потребителя выглядит следующим образом: 26% - потребители до 20 лет; 16% - от 21 до 30 лет; 22% - от 31 до 40 лет; 23% - от 41 до 50 лет; 8% - от 51 до 60 лет; 5% - свыше 61 года. Потребление мороженого всеми возрастными категориями до 50 лет носит равномерный характер. Снижение потребления мороженого людьми старших возрастов, очевидно, связано с недостаточно высоким уровнем жизни.
Большинство опрошенных респондентов покупают мороженое 2-3 раза в месяц, причем по России эта цифра выше, чем по крупным городам - Москве и Санкт-Петербургу. Справедливости ради нужно сказать, что в этих городах мороженое едят чаще. По ассортименту преобладают следующие виды мороженого: 20% - сливочное; 18% - шоколадное; 13% - фруктовое.
В последнее время мороженое из категории десерта и лакомства превращается в продукт массового ежедневного спроса. Так, в США среднедушевое потребление мороженого составляет 12-15 кг, в Европе - 7-8 кг в год.
В настоящее время производственные мощности отечественной индустрии мороженого, состоящей почти из 300 предприятий (из них 73 хладокомбината системы «Росмясомолторг», 145 предприятий молочной промышленности, свыше 80 коммерческих предприятий), достигли по самым скромным подсчетам 800 тыс. т в год.
По данным Госкомстата, российские предприятия произвели мороженого: в 1999 г. - 363,7 тыс. т.; в 2000 г. - 337,9; в 2001 г. - 355,5; в 2002 г. - 376 тыс. т. Объемы производства мороженого по регионам распределяются неравномерно (табл. П. 4.1).
Таблица П.4.1
Объемы производства мороженого по регионам России (по данным ЗАО «Домъ Аудита»)
Потребление мороженого в Москве составляет 40 - 50 тыс. т в год, а производственные мощности рассчитаны на 120 тыс. т. Мелких производителей Со столичного рынка вытесняют международные компании, обладающие известными марками и большими финансовыми ресурсами, и в ближайшее время их доля на рынке возрастет с 10 до 30%. На долю уличных киосков приходится 95% летних продаж, тогда как в более мягкой по климату Европе - 30%.
Наиболее крупными производителями и продавцами мороженого являются (по данным за 2001 г.):
«Русский Холод» - 25 тыс. т;
«Айс-Фили» - 17 тыс. т;
«Нестле» - 16 тыс. т;
«Инмарко» - 11 тыс. т;
«Петрохолод» - 11 тыс. т;
«Метелица» - 10 тыс. т;
«Хладокомбинат» (г. Набережные Челны) - 10 тыс. т;
«Хладокомбинат» (г. Липецк) - 10 тыс. т;
«Холод» (г. Пятигорск) - 9,3 тыс. т;
«Хладокомбинат» (г. Белгород) - 9,3 тыс. т;
«Хладокомбинат» (г. С.-Петербург) - 9 тыс. т;
«Сервис-Холод» - 8 тыс. т.
В начале 1990-х гг. отечественная индустрия мороженого испытала вторжения на рынок торговых марок «Марс», «Нестле», «Сникерс», «Альгида-Юниливер», «Баскин Роббинс». Отечественный потребитель смог попробовать всемирно известные сорта мороженого. Однако в силу ряда причин транснациональный лидер «Альгида-Юниливер» покинул российский рынок, в то время как швейцарская «Нестле» и американская «Баскин Роббинс» построили в России собственные фабрики - ООО «Нестле Жуковское мороженое» и ЗАО «Баскин Роббинс» в Москве.
Поставки импортного мороженого не оказывают сильного конкурентного давления на отечественных производителей. Около 93% мороженого, представленного в России, в настоящее время производят отечественные предприятия. Объем импортных поступлений в самые благоприятные годы (1997 - 1998 гг.) составлял 5 - 10%. Кризис 1998 г. свел поставки мороженого из-за рубежа практически на нулевую отметку. Анализируя распределение стран-импортеров по данным за I полугодие 2002 г., можно отметить, что более четверти поставок приходится на долю Польши, далее почти равные доли имеют Финляндия, Франция и Германия.
Анализ распределения импортного мороженого по регионам России свидетельствует о крайне неравномерном потреблении в различных регионах. Все регионы-импортеры мороженого имеют морские порты. Как правило, дальнейшая транспортировка в другие регионы столь нежной продукции железнодорожным или автомобильным транспортом нецелесообразна и приводит к ее удорожанию. Поток импортного мороженого в регионы в 1998-1999 гг. сократился более чем в 30 раз. Сформировавшаяся шестерка постоянных регионов-импортеров сохраняется на протяжении всего периода наблюдения.
Лидирующее место в этом списке занимает Москва, доля которой в 1998 - 2002 гг., несмотря на четырехкратное снижение импорта, возросла.
За этот же период резко возрос экспорт мороженого, особенно за счет сортов, содержание жира в которых превышает 7%. Среди стран, закупающих российское мороженое, помимо бывших союзных республик и стран СНГ, есть и такие, как Израиль, США, Нидерланды, Уругвай.
Необходимо отметить, что для поддержания объемов производства отечественные производители мороженого вынуждены закупать импортные сырье и материалы на сумму свыше 250 млн долл, ежегодно. Активными поставщиками являются фирмы «Даниско», «Квест», «Родия», «Милорадо» и др. Изучается вопрос поставок ингредиентов для производства мягкого мороженого известной в кондитерском производстве фирмой «Unifine Dohler». К сожалению, отечественные сырьевые ресурсы используются далеко не полностью. Тяжелая ситуация складывается с обеспечением производства технологическим и холодильным оборудованием, которое также закупается за границей.
Приведенные выше данные о ситуации на рынке и в отрасли по производству мороженого свидетельствуют о том, что имеются благоприятные перспективы развития этого бизнеса в России, а следовательно, и растущие потребности в оборудовании для данной отрасли. Описание объекта оценки
Состав оцениваемой линии по производству палочек для мороженого и характеристика оборудования, входящего в линию, показаны в табл. П. 4-2.
Линия позволяет производить палочки для мороженого из экологически чистой березы размерами 10x2 х93 мм и 10 х2 х113 мм. Палочки упаковываются в кассеты по 50 шт., которые помещаются в гофрояшики по 10000 шт. (200 кассет).
Производительность линии - 480000 палочек в смену (8 часов), или 11 млн. шт. в месяц (23 рабочих дня).Аналогичная линия поставляется предприятием НПО «МАГР» (Украина), цена которой на дату оценки 166018 долл. (www.magr.com.ua).
Технические характеристики отдельных станков и машин, входящих в состав оцениваемой линии, приведены на сайте компании-изготовителя: www.hm-maschinenbau.de.
Адрес компании-изготовителя в Германии: hm Maschinenbau GmbH, Rehaldenstrape 11, D-73655. Pluderhausen. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ОБЪЕКТОВ ОЦЕНКИ Расчет стоимости объекта оценки на основе сравнительного подхода
Из методов сравнительного подхода выбран метод прямого сравнения с аналогом. Данный метод основан на принципе, согласно которому осведомленный покупатель не заплатит за собственность больше, чем цена приобретения другой собственности, имеющей равную полезность. При этом рыночная стоимость объекта определяется исходя из данных о рыночных ценах на аналогичные объекты имущества, для которых известны цены.
Для каждого станка в составе линии подбирались новые аналоги с известными ценами, затем цены аналогов подвергались корректировкам с учетом различий по параметрам между оцениваемым объектом и аналогом. Скорректированная цена аналога давала величину полной стоимости замещения по месту продажи аналога.
Так как цены аналогов были взяты по формуле CIP (до границы с Россией), то для получения полной стоимости замещения (ПСЗ) по месту нахождения объектов к скорректированной цене аналогов добавили стоимость доставки и таможенные платежи.
Полная стоимость замещения (ПСЗ) машины или единицы оборудования («стоимость в обмене») по месту нахождения оцениваемой линии определялась по формуле
где Цан - цена нового аналога на определенную дату времени;
Кмо - коэффициент приведения цены аналога к дате оценки (в связи с тем, что дата действия взятых цен аналогов в иностранной валюте не намного отличалась от даты оценки, в данном расчете
кмо = 1);Kh K2, K3 - корректирующие параметрические коэффициенты, учитывающие отличия в значениях технических параметров у оцениваемого объекта и аналога;
STp - стоимость доставки оцениваемого объекта от границы до места его положения (включая таможенные платежи).
I "
Корректирующие параметрические коэффициенты рассчитываются по формулегде л, лан/ - значения i-го параметра у оцениваемого объекта и аналога соответственно;
bj - показатель степени, отражающий силу влияния параметра X, на стоимость (цену) и называемый «коэффициентом торможения».
Для основных технологических станков в качестве ценообразующих параметров, по которым вносились корректировки, были выбраны: основной размер обрабатываемой заготовки, мм (A"i); количество установленных пил (Х2); мощность, кВт (Х3). Коэффициенты торможения были определены на основе анализа данных для деревообрабатывающих станков и составляли: Ьх = = 0,7; Ь2 = 0,4; Ь2 = 0,3.
При оценке линии по производству палочек для мороженого Оценщиком были сделаны запросы фирмам-изготовителям, по которым была получена информация о ценах оборудования. Для единиц оборудования, цены которых были предоставлены зарубежным изготовителем, параметрическая корректировка не проводилась (как для идентичных объектов).
Стоимость доставки оборудования к месту его положения определялась исходя из транспортных тарифов: при объеме грузов от 82 до 92 м3 тарифы на поставку из Германии в Россию составляют 2500 долл. Для каждого объекта транспортные расходы рассчитывались с учетом его габаритного объема. Таможенные платежи и сборы по ввозу для технологического деревообрабатывающего оборудования согласно постановлению Правительства РФ от 30.08.2001 г. № 638 составляют 5%. Ставка НДС на дату оценки равна 20%.
Остаточная рыночная стоимость на дату оценки определялась исходя из рассчитанной выше ПСЗ и коэффициента износа:
Коэффициент совокупного износа объекта оценки рассчитывается по формуле
где К(|)1П - коэффициент физического износа;
Кфун - коэффициент функционального (морального) износа;
Квн - коэффициент внешнего (экономического) износа.
Оцениваемое оборудование, как новое, было введено в эксплуатацию в апреле 2000 г. Дата оценки - июль 2003 г. Таким образом, хронологический возраст оборудования составляет 3 года и 3 месяца (3,25 года).
Годовая норма амортизационных отчислений для деревообрабатывающего оборудования равна 10% (шифр ЕНАО 44500 согласно единым нормам амортизационных отчислений, утвержденным постановлением СМ СССР от 22.10.1990 г. № 1072). Если руководствоваться этими нормами, то коэффициент износа на дату оценки равен 10x3,25 = 32,5%.
Линии для деревообработки относятся к VI амортизационной группе (код ОКОФ 14 2922645), согласно Классификации основных фондов, утвержденной постановлением Правительства РФ от 01.01.2002 г. № 1. Срок полезного использования у шестой амортизационной группы выбирается в интервале от 10 до 15 лет.
Внешний осмотр и экспертиза физического состояния линии дает основание считать, что коэффициент ее физического износа не превышает 27%.
Коэффициент функционального (морального) износа линии принят равным 0%. На дату оценки данные линии продолжают производиться и продаваться изготовителем по назначаемым ценам, поэтому морального устаревания не наблюдается.
Коэффициент внешнего (экономического) износа также принят равным 0%. Линии по производству палочек для мороженого пользуются спросом, о чем свидетельствуют предложения о покупке, которые можно встретить на некоторых сайтах Интернета.
Расчет остаточной (с учетом износа) рыночной стоимости линии по производству палочек для мороженого с помощью метода прямого сравнения приведен в табл. П 4.3.
Расчет стоимости объекта оценки на основе затратного подхода
Методами затратного подхода определяют вначале полную стоимость воспроизводства (ПСВ), а затем остаточную (с учетом износа) рыночную стоимость. ПСВ показывает, сколько может стоить объект, если его создали и продали на дату оценки, т. е. при существующем уровне цен. В такой оценке имеется элемент условности, так как, во-первых, подобные объекты могут сегодня не производиться, и, во-вторых, даже если и производятся, то в их производстве могут использоваться уже новые материалы и технологии.. Чем больше возраст оцениваемого объекта, тем больше допущений приходится делать при его оценке методами затратного подхода.
Среди методов затратного подхода был выбран метод индексации первоначальной балансовой стоимости объектов оценки.
В методе индексации значение полной стоимости воспроизводства (ПСВ) на дату оценки получают путем умножения балансовой (первоначальной или восстановительной) на корректирующий индекс:
ПСВ *$пхАсор ’
где S„ - первоначальная стоимость на момент приобретения;
/кор - корректирующий индекс (индекс-дефлятор).
Корректирующий индекс определяется при этом по формуле
^кор - -^(М.г)оц / ^(м.г)ст gt;
где /(м г)0ц - базисный ценовой индекс на дату оценки (м - месяц, г - год); /(м г)ст - базисный ценовой индекс на дату действия балансовой стоимости (м - месяц, г - год).
Метод долгосрочной индексации был реализован с помощью индексов цен на продукцию машиностроения. Для этого использовали данные о годовых цепных индексах цен на продукцию машиностроения, регулярно"публикуемых в изданиях Росстата и показывающих изменение цен за год по отношению к 31 декабря предшествующего года.
Цепные ценовые индексы пересчитали в базисные индексы путем их последовательного перемножения. В табл. П. 4.4 приведены годовые цепные индексы цен на продукцию машиностроения по данным Росстата за последние 13 лет, на их основе рассчитаны годовые базисные индексы по отношению к 31.12.1990 г.
В той же таблице показаны среднемесячные приросты базисного ценового индекса в пределах каждого года, для этого разность между индексом на 31 декабря данного года и индексом на 31 декабря предшествующего года поделили на 12.
Таблица П.4.4
Индексы цен на продукцию машиностроения
Дата
Годовой цепной индекс
Годовой
базисный
индекс
Среднемесячный прирост базисного индекса
31.12.90
1,0000
1,00
-
31.12.91
3,1000
3,10
0,175
31.12.92
27,2000
84,32
6,768
31.12.93
10,5000
885,36
66,753
- 31.12.94
3,3000
2921,69
169,694
31.12.95
2,8000
11 8180,73
438,253
31.12.96
1,2400
10144,10
163,615
31.12.97
1,0870
11026,64
73,545
31.12.98
1,2920
14246,42
268,315
31.12.99
1,4960
21312,64
588,852/>31.12.00
1,2800
27280,18
497,295
31.12.01
1,1070
30199,16
243,248
31.12.02
1,1710
35363,21
430,338
31.12.03
1,1117
39313,28
329,173
Базисный ценовой индекс на дату записи индексируемой балансовой стоимости:
где- базисный ценовой индекс на 31 декабря предшествующего го
да по отношению к году, в котором зафиксирована балансовая стоимость;
- среднемесячный прирост базисного индекса в году, когда зафиксирована балансовая стоимость;
- номер месяца в дате записи балансовой стоимости.
Базисный ценовой индекс на дату оценки рассчитывается следующим образом:
где /(i2.r-i)ou ~ базисный ценовой индекс на 31 декабря предшествующего года по отношению к году, в котором Проводится оценка;
/(г)0„ - среднемесячный прирост базисного индекса в году, когда проводится оценка;
я(Г)ои - номер месяца в дате оценки.Одна часть оборудования линии была поставлена в апреле 2000 г., а другая часть - в июне 2000 г.
Базисный ценовой индекс на дату записи первоначальной стоимости (апрель 2000 г.) получен расчетом: /(о4оо)СТ = 21312,64 + + 497,295x4 = 23301,82.
Базисный ценовой индекс на дату записи первоначальной стоимости (июнь 2000 г.) получен расчетом: /(06 - 21312,64 +
+ 497,295x6 = 24296,41.
Базисный ценовой индекс на Дату оценки (июль 2003 г.) получен расчетом: /(07.оз)ст = 35363,21 + 329,173x7 = 37667,42.
Индексация первоначальной балансовой стоимости дает значение ПСВ по месту использования объектов на дату оценки. Задание на оценку линии предполагает получение «стоимости в обмене», т.е. стоимости оборудования, подготовленного к продаже. Поэтому возникает необходимость определить ПСВ к продаже по месту положения объектов. Для этого из ПСВ по месту использования вычитают стоимость демонтажных и других работ, необходимых для подготовки объектов к продаже.
Стоимость демонтажа оборудования, подготавливаемого к продаже, составляет 50% от стоимости монтажа этого оборудования.
Стоимость монтажа деревообрабатывающего оборудования может быть взята на уровне 3% от ПСВ согласно данным фирмы «Ко-инвест»: (Индексы цен в строительстве // Информационноаналитический бюллетень «Ко-инвест». - 2004. - Вып. 48. - С. 135 - 145). Отсюда следует, что стоимость демонтажных и подготовительных к продаже работ для оцениваемой линии может быть принята равной примерно 1,5% от ПСВ по месту использования.
Остаточная (с учетом износа) рыночная стоимость получается на базе ПСВ к продаже за вычетом износа:
где К^, - коэффициент совокупного износа объекта оценки на дату оценки.Как и в случае оценки сравнительным подходом было принято, что, коэффициент физического износа линии равен 27%, а остальные виды износа не учитывались.
Расчет рыночной стоимости линии по производству палочек для мороженого на основе затратного подхода представлен в табл. П. 4.5 (см. с.263-264). Расчет стоимости объектов оценки на основе доходного подхода
Методы доходного подхода позволяют определить «стоимость в пользовании» на основе совокупности будущих прогнозируемых доходов от функционирования машинного комплекса. Оцениваемая линия по производству палочек для мороженого рассматривается как машинный комплекс, способный производить продукцию (палочки для мороженого размерами 10x2 х93 и 10 х2 х113 мм) и приносить тем самым доход от реализации этой продукции.
Из методов доходного подхода для оценки линии был выбран метод прямой капитализации дохода.
Полная стоимость пользования (ПСП) по месту положения и эксплуатации линии рассчитывается следующим образом:где Ем - среднегодовой чистый операционный доход (ЧОД), создаваемый машинным комплексом (линией);
Кк - коэффициент капитализации дохода, который рассчитывается как шестая функция денежной единицы F6(r,n); г - ставка дисконта;
п - срок полезного использования машинного комплекса в годах.
ЧОД от машинного комплекса рассчитывается по формуле
где В - выручка от реализации продукции за год;
Взд - валовой доход от возможной сдачи помещения, где располагается
машинный комплекс, в аренду, т.е. «упущенная выгода»;
Им - среднегодовые операционные затраты, связанные с функционированием машинного комплекса (без амортизационных отчислений).
Рассчитанная ПСП по месту эксплуатации уменьшается на стоимость демонтажных и других работ, в результате получаем ПСП к продаже.
Остаточная (с учетом износа) рыночная стоимость получается на базе ПСП к продаже за вычетом износа:
ОРС = ПСПх(1 - К**),
где Ксов - коэффициент совокупного износа объекта оценки на дату оценки.
Как и в случае оценки сравнительным подходом, было принято, что коэффициент физического износа линии равен 27%, а остальные виды износа не учитывались.
Расчет рыночной стоимости линии по производству палочек для мороженого на основе доходного подхода представлен в табл. П. 4.6.
Таблица П.4.6
Расчет рыночной стоимости линии по производству палочек для мороженого
на основе доходного подходу,(методом прямой капитализации)/>Показатель
Значение
показателя
Порядок расчета
1. Выручка от реализации продук
6600000
Объем выпуска (про
ции, руб.
даж) в год 132000 тыс.
2. Валовой доход от возможной сда
60000
шт.
Цена 50 руб./тыс. шт. Площадь помещения
чи помещения в аренду, руб.
200 м2; арендная плата
3. Годовые операционные затраты
5111223
3000 руб. за 1 м2 в год По калькуляции: затра
(без амортизационных отчислений),
ты на деревянные брус
руб.
ки, прочие материалы,
4. ЧОД от машинного комплекса,
1428777 "
зарплату и т.п. (1) - (2) -(3)
руб.
5. Коэффициент капитализации
0,2069
Fe(r = 16%; п = 10 лет)
6. ПСП по месту использования,
6 905 640
(4)/(5)
руб.
7. Стоимость работ по демонтажу
103 585
1,5% от ПСП по месту
линии и подготовке к продаже, руб.
использования
8. ПСП к продаже, руб.
6802055
(6)-(7)Согласование результатов и выведение итоговой величины
стоимости
В результате определения остаточной (с учетом износа) рыночной стоимости (без НДС) тремя подходами получены следующие результаты:
сравнительный подход 6 952 103 руб.;
затратный подход 7 181 727 руб.;
доходный подход 4 965 500 руб.
Для согласования промежуточных результатов и выведения итоговой величины рыночной стоимости использовали метод рангов.
Ранжирование проводилось по пяти основным критериям качества результатов оценки, которые примерно равноценны по своей значимости: 1) соответствие оцененной с помощью данного подхода стоимости цели оценки; 2) преобладание исходных данных из надежных источников; 3) преобладание строгих формализованных процедур над интуитивными оценками и допущениями; 4) степень приближенности результата к действительно рыночной стоимости на момент оценки; 5) использование дублирующих сведений из разных источников для подтверждения результатов расчета.
Результаты ранжирования приведены в табл. П. 4.7.
В ней экспертно по критериям каждому результату присвоили стандартизированный ранг, порядок расчета которого такой: если два результата равноценны и делят между собой соответствующие места, то их ранг равен среднему значению этих мест.
Стандартные ранги переводят в коэффициенты весомости по формуле
Z Zfy-fl
2*ZZ^ ’
где HRy - сумма стандартных рангов по всем критериям и подходам (30);
R, - суммарный ранг у результата, полученного l-м подходом.
Результаты сравнительного, затратного и доходного подходов получили коэффициенты весомости 0,40; 0,33 и 0,27 соответственно.
Средневзвешенная итоговая величина рыночной стоимости (без НДС) линии по производству палочек для мороженого: 6952103 х 0,40 + 7181727 х 0,33 + 4965500 х 0,27 = 6491496 « «6491500 руб.
Таблица П.4.7
Ранжирование результатов оценки стоимости, полученных разными подходами
Критерий качества
Результат, полученный сравнительным подходом
Результат, полученный затратным подходом
Результат, полученный доходным подходом
Итого
1. Соответствие оцененной
2
2
2
6
с помощью данного подхода “стоимости цели оценки 2. Преобладание исходных
I
2
3
6
данных из надежных источников
3. Преобладание строгих
1 .
2
3
6
формализованных процедур над интуитивными оценками и допущениями 4. Степень приближеннос
1
2,5
2,5
6
ти результата к действительно рыночной стоимости на момент оценки 5. Использование дублиру
1
2
3
6
ющих сведений из разных источников для подтверждения результатов расчета Суммарный ранг
6
10,5
13,5
30
Коэффициент весомости
0,40
0,33
0,27
1,00Рыночная стоимость линии с НДС (при ставке 20%) 7789795 руб. * 7789800 руб. КВАЛИФИКАЦИЯ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ
Специалисты, выполнившие настоящую работу, имеют соответствующее профессиональное образование и практический опыт работы в области оценки собственности. Копия лицензии на право осуществления оценочной деятельности приведена в приложении.
В выполнении процедур оценки и подготовке настоящего отчета об оценке принимали участие эксперты-оценщики (приводится список). ПРИЛОЖЕНИЯ
В приложениях приводятся: фотоснимки оцениваемых объектов; рыночная ценовая и другая информация об объектах-аналогах; исходная информация об объектах оценки и показателях их применения, предоставленная Заказчиком; копия лицензии на право оценочной деятельности; справочная и другая информация.